近日，新加坡船公司太平船務（PIL）發(fā)布201說們7年上半年業績，公司扭虧為盈，實現盈利2640對月萬美元。而就(jiù)在前不久，業界傳出太平船務將(jiāng關水)是集運市場整合潮的下一個目标。那麼飛生(me)，這(zhè)究竟是一家什麼(me)樣(yàng)的公司？其果真白線會(huì)成(chéng)為下一個被(bèi)收購和整合目标嗎？
根據業界的習慣思維，所謂“全球承運人”，必須至少在三大東西向(xiàn鐵開g)主幹航線中的兩(liǎng)條航線上存在。按8見大月5日Alphaliner的數據，考慮到馬士基收如小購漢堡南美、三家日本公司合并成(chéng放一)一家ONE公司以及中遠海運集裝箱收購東方海外之後(hò近麗u)的行業格局，太平船務成(chéng)為前11大公司中唯一不是全球承運人男煙的船公司。它能(néng)夠名列第9位（位于太平船務後(hòu雨書)面(miàn)的兩(liǎng討媽)家全球承運人是以星航運和現代商船），實屬謝看不易。
太平船務最初隻是東南亞的一個小衆運營離是商，現在PIL已經(jīng)擴大到印度、中東、非洲、大洋洲、說年南美洲和其間的很多地方，同時(shí)在美國(guó)西海岸/加拿大和地資山中海/北歐之間的航線上有很小的業務。它除了開藍傳統的集裝箱服務航線之外，還(hái)有從亞洲到南非和西非的多用途船服務航線影音。
PIL的營業額在2002年達到了10億嗎舞美元，在2007年增加了兩(liǎng)倍到30億美元，到201理村2年達到了46億美元，這(zhè)種(zhǒng)成(chéng)長(c花書háng)速度使得很多大型集裝箱航離短運公司豔羨不已。在普遍困難的2008至2009年，太平船務并沒(méi)有幸免雜一于難，雖然有些起(qǐ)伏，但是它的複蘇勢頭強勁。
截至今年8月5日，它的船隊有139艘船，分學運力達37.2萬TEU，其中自有船舶120艘，運力29.9萬但信 TEU，占比80.3%。根據公司政策，自有運力比重必須超過(guò)長歌65%。在過(guò)去的兩(liǎng)年中，太平船務木西的成(chéng)長(cháng)速度一直在令人興奮的2志信5%。還(hái)有另外13艘集裝箱船合吃化計14.7萬TEU，其中包括4艘11,80和車0TEU船。訂單運力占在役運力的比重達38.2%，是11大公司中比重最高的。子司這(zhè)些船在2018年底以前交付使用後(hòu)，太平船務就討在某些特定航線的成(chéng)本競争力得子優勢將(jiāng)會(huì算議)大幅提升。除了傳統的貿易區域外，它司用還(hái)將(jiāng)開(kāi)拓通過(guò)新擴寬的巴拿馬運河到木機達美國(guó)東海岸的航線。
太平船務公司認為，它用比較靈活機動的方法去租賃和購買船舶，使行到得它能(néng)夠充分利用有去金利的租船費率以及新造船價格，這(zhè討城)是在過(guò)去的兩(liǎng)到三年裡但土(lǐ)，它在經(jīng)營領域極為艱難的條件中的一個特别有價值的功山媽能(néng)。
值得注意的是，早在2009年太平船務與萬海有一個為期10年的戰略動村聯盟。截至8月5日，萬海營運著(zhe)一低科支89艘船的船隊，運力為23.1萬 T關木EU，大約為太平船務的60%，位居世界又商第12位。經(jīng)曆了行業的困難時(shí)期以後(hòu)長通，現在一直維持著(zhe)穩健的财務狀況。它與太平子謝船務有許多合作的服務航線。
集裝箱制造商巨頭勝獅的控股股東
在衆多的集裝箱航運公司中，太爸刀平船務的與衆不同之處在于，它擁有朋愛大型集裝箱制造商勝獅（Singamas）的嗎影大量股權。勝獅在香港上市，并且在中國(guó)大陸、香港和泰國(gu民黑ó)擁有很多制造集裝箱的工廠和堆場。
勝獅的第一家工廠成(chéng)立于1989年，并于1993年在香港上市。睡員旗下11個工廠超過(guò)100萬TEU的年生産能(né去現ng)力，是僅次于中集集團CIMC愛音）的全球集裝箱制造商。但是，随著(zhe)集裝箱航運公司物綠财富的減少，船公司和出租人對(duì)于新集裝箱需求低迷，使得勝獅近裡低幾年經(jīng)營慘淡。
作為勝獅的控股股東，太平船務和勝獅的命運緊密相關文看。過(guò)去，集裝箱航運公司需要全新的集裝箱購討來充實到他們的航線上，但是現在，他們早已認識到如果選擇非常實用、但是廠電比較老舊的，價格會(huì)更便宜。比如中遠海運宣布收購東方海外之後(低視hòu)，旗下從事(shì)集裝箱租賃的中遠海發(fā)（Co姐和sco Shipping Development）決定斥資2.生哥004億美元購買15.4萬隻二手集裝箱，以滿足中遠海運集裝箱公司和和謝其他公司的租箱需求。
勝獅的所有樂觀想法都(dōu)寄托在美國(guó)和歐洲筆村需求量的複蘇，因為大部分客戶就(jiù)在那裡(lǐ)。勝獅尤其關注村年美國(guó)一大批已經(jīng)到達更新年限的國(guó)明姐内型号集裝箱。
勝獅目前擁有全球20%的市場占有率。盡管它的你金客戶群已經(jīng)遠遠超出其服務的主要股東，但它依道市然補充了其集裝箱航運業務。
事(shì)實上，勝獅可能(néng)會(huì)被(bè美一i)視為整個集團中的一個薄弱環節。由于需求疲軟衰退，勝獅在近幾年老術的業務比較糟糕。此外，勝獅不會(huì)像太平船務一樣(yàng)事內收獲大量現金。因此，勝獅有可能(néng)被(bèi)看作一個表現不林信佳的資産，也許資産剝離是一個選飛醫擇，但是現在并不是測試這(zhè)個特殊市場的最佳時(shí)機。
拒絕被(bèi)兼并
家族所有權、尊重公司的曆史和成(chéng)就(jiù)以金女及建立公司未來的共同願景，這(身數zhè)些都(dōu)表明和它的過(guò)時行去不會(huì)有任何顯著的分歧。
在世界三大主幹航線中，太平船務隻在亞洲-美西航線市場經(jīng)營。三行做大聯盟在這(zhè)塊市場一共配置了30哥作條航線，市場份額高達92%。而現代商船、以星、萬海、太平船務、美森和森羅商船6遠線家獨立承運商一共配置了8條航線，一作市場份額為8%。
太平船務已經(jīng)确認并進(熱朋jìn)入了提供機會(huì)的交易，特别是受到中國(guó)用水大陸客戶群的支持，在南美、非洲和中東等北南航線上有強大的優勢。空為這(zhè)些地區有其他地區所少有的成(chéng)長(c資懂háng)潛力，這(zhè)種(zhǒn但兒g)成(chéng)長(cháng)潛力鞏固校動了太平船務以前的擴張。太平船務擅長(cháng區得)于通過(guò)聯合服務航線或者艙位租賃來規避風險，進(jìn)入謝能新的市場。這(zhè)種(zhǒng)方式已經(jīng光學)為其帶來利益。另外，多樣(y紅從àng)化的物流和整合一直支持它的核心集裝箱航運業務。陸上發(fā)展腦靜可能(néng)會(huì)提鐵了供進(jìn)一步的發(fā)展，但是不會(huì)對(duì)它的财務業績街信産生重大影響。
顯然，太平船務公司拒絕其他船公司的兼并意圖，這(zh讀黃è)些船公司一直關注著(zhe)太平船務的強大，并尋求合并報身或收購以開(kāi)展多元化的業務。同樣(yàng)，到友業目前為止，太平船務公司依然拒絕任何來自金融界尋求有利可圖的上市的方式自校。
因此，太平船務的未來很可能(néng)會(huì)追求喝什其簡單的和經(jīng)過(guò)驗證北音的自然成(chéng)長(cháng)的路徑，訊空保持其在港口選擇、船舶購置與部署和港口輪換的靈活性，以确保它能(néng)樹喝繼續遵循客戶的需求，并在所選擇的航線上保持顯赫的地位。至線下少在目前還(hái)看不出太平船務會(huì)成(chéng我事)為下一個被(bèi)收購對(duì)象的迹象。
