近日，新加坡船公司太平船務（PIL）發(fā日會)布2017年上半年業績，公司扭虧為盈，實現盈利2640萬美元。而就(j土睡iù)在前不久，業界傳出太平船務將(jiāng)是集運黑樂市場整合潮的下一個目标。那麼(me)，這(zh男內è)究竟是一家什麼(me)樣(yàn鄉美g)的公司？其果真會(huì)成(chéng)為下一個被(b算機èi)收購和整合目标嗎？
根據業界的習慣思維，所謂“全球承運人”，必須至少在三大東從呢西向(xiàng)主幹航線中的兩(liǎng)條人刀航線上存在。按8月5日Alphaliner的數據，考慮到馬士基視又收購漢堡南美、三家日本公司合并成村務(chéng)一家ONE公司以及中遠海運集裝箱收購東方海外之後(hòu)的草機行業格局，太平船務成(chéng)為前11大公司中唯一不是全球承運人的門頻船公司。它能(néng)夠名列第9位（位于太平船務後(hòu)面(miàn新木)的兩(liǎng)家全球承運人是以星地腦航運和現代商船），實屬不易。
太平船務最初隻是東南亞的一個小衆運營商，現在PIL已經(jīng問麗)擴大到印度、中東、非洲、大洋洲、費短南美洲和其間的很多地方，同時(shí)在美國(guó)西海岸/加爸朋拿大和地中海/北歐之間的航線上有很小的業務視短。它除了傳統的集裝箱服務航線之聽不外，還(hái)有從亞洲到南非和西非的多用途船服務航線。
PIL的營業額在2002年達到了10億美元，在2007年增加了兩(liǎn如機g)倍到30億美元，到2012年達到了46億美元，這(zhè)員老種(zhǒng)成(chéng)長(cháng)速度使年少得很多大型集裝箱航運公司豔羨不新日已。在普遍困難的2008至2009年，太平船務并沒(m湖器éi)有幸免于難，雖然有些起(q愛笑ǐ)伏，但是它的複蘇勢頭強勁。
截至今年8月5日，它的船隊有139艘船，運力達37.2萬T友問EU，其中自有船舶120艘，運力29.9萬 相西TEU，占比80.3%。根據公司政策，自有拍花運力比重必須超過(guò)65%。在過(guò吧木)去的兩(liǎng)年中，太平船務車離的成(chéng)長(cháng)速度一直在令人興奮的2購笑5%。還(hái)有另外13艘集裝箱船合計14.7萬TEU，其中包括4雨些艘11,800TEU船。訂單運力占在役運力的比重達38.2%，是1又化1大公司中比重最高的。這(zhè)些船在2018年底以前交付使用後(h匠鐵òu)，太平船務在某些特定航線的成(chéng)本競争紅風力優勢將(jiāng)會(huì)大幅提升。短兒除了傳統的貿易區域外，它還(hái)將(jiāng)開(kāi司那)拓通過(guò)新擴寬的巴拿馬運河到達美國(guó)東海岸的航用南線。
太平船務公司認為，它用比較靈活機動的方法去租賃和購買船舶，使得它能(業高néng)夠充分利用有利的租船費率以森木及新造船價格，這(zhè)是在年船過(guò)去的兩(liǎng)到三年件都裡(lǐ)，它在經(jīng)營領域極雨朋為艱難的條件中的一個特别有價值的功能(néng)。
值得注意的是，早在2009嗎南年太平船務與萬海有一個為期10年的戰略聯盟。截至8月5日城關，萬海營運著(zhe)一支89艘船的船隊，運力為23.1萬 TEU錯資，大約為太平船務的60%，位居世界第家明12位。經(jīng)曆了行業的困難時(shí)期以後(hò月費u)，現在一直維持著(zhe)穩健的财務狀況。它與太平船務有許畫時多合作的服務航線。
集裝箱制造商巨頭勝獅的控股股車報東
在衆多的集裝箱航運公司中，太平船務的與衆舊兒不同之處在于，它擁有大型集裝箱制造商勝獅（Singama慢業s）的大量股權。勝獅在香港上市，并且在中國(guó)姐很大陸、香港和泰國(guó)擁有很多制造集如南裝箱的工廠和堆場。
勝獅的第一家工廠成(chéng)立于1989年，并于19車明93年在香港上市。旗下11個工廠超熱地過(guò)100萬TEU的年生産問兒能(néng)力，是僅次于中集集團CIMC）的全球集裝多都箱制造商。但是，随著(zhe)集裝箱航運公司财富做業的減少，船公司和出租人對(duì)于新集裝箱需求低迷，使得勝獅近幾年經動森(jīng)營慘淡。
作為勝獅的控股股東，太平船習謝務和勝獅的命運緊密相關。過(guò)去，集裝箱航運公司需要全新的集裝箱來充用現實到他們的航線上，但是現在，他們早已認購亮識到如果選擇非常實用、但是比較老舊的，價格會(huì)唱討更便宜。比如中遠海運宣布收購東方海外之後藍劇(hòu)，旗下從事(shì)光懂集裝箱租賃的中遠海發(fā)（Cosc就這o Shipping Development）決定斥資2.004億美元購買照內15.4萬隻二手集裝箱，以滿足中遠愛黃海運集裝箱公司和其他公司的租箱需求。一睡
勝獅的所有樂觀想法都(dōu)寄托在美國(guó)和歐洲需求量的複低分蘇，因為大部分客戶就(jiù)在那裡(lǐ)。勝獅農草尤其關注美國(guó)一大批已經(jīng)到達更新中山年限的國(guó)内型号集裝箱。
勝獅目前擁有全球20%的市場占有率。友嗎盡管它的客戶群已經(jīng)遠遠超出其服務的主要股東，但它依然補充的下了其集裝箱航運業務。
事(shì)實上，勝獅可能(néng)海筆會(huì)被(bèi)視為整個集團中的一個薄弱兵機環節。由于需求疲軟衰退，勝獅在近幾年的業務比較糟糕。此外，勝獅不會(錯也huì)像太平船務一樣(yàng)收獲畫哥大量現金。因此，勝獅有可能(nén們志g)被(bèi)看作一個表現不佳的資産，也許資産剝離是一個選務件擇，但是現在并不是測試這(zhè男高)個特殊市場的最佳時(shí)機。
拒絕被(bèi)兼并
家族所有權、尊重公司的曆史和成(chéng)就(jiù黑年)以及建立公司未來的共同願景，這(zhè)些熱唱都(dōu)表明和它的過(guò)去不會(hu討藍ì)有任何顯著的分歧。
在世界三大主幹航線中，太平船務隻在亞洲-美西拍如航線市場經(jīng)營。三大聯盟在這場東(zhè)塊市場一共配置了30條航線，紙們市場份額高達92%。而現代商船、以星、萬海、高黑太平船務、美森和森羅商船6家獨立承運商一共土是配置了8條航線，市場份額為8%。
太平船務已經(jīng)确認并進(jìn)入了提她雨供機會(huì)的交易，特别是受到中國(guó)大陸客戶群的支持，在南很風美、非洲和中東等北南航線上有強大的在少優勢。這(zhè)些地區有其他地區所少有的成(chéng)長(明上cháng)潛力，這(zhè)種(zhǒng)兵風成(chéng)長(cháng)潛力鞏固了太平船務以前的擴張。太平船務擅用道長(cháng)于通過(guò)聯合服務航線或者艙位租賃來規避風險長舊，進(jìn)入新的市場。這(zhè)種(zhǒng聽風)方式已經(jīng)為其帶來利益。另外，多樣(yàng)化的物流和整合一朋通直支持它的核心集裝箱航運業務。陸上發(fā)展可能(néng)會(hu的懂ì)提供進(jìn)一步的發(fā)展，但是不會(hu謝場ì)對(duì)它的财務業績産生重大影響能制。
顯然，太平船務公司拒絕其他船公司的兼并意圖，這(zhè)些船公司行樂一直關注著(zhe)太平船務的強大，并尋求合并水歌或收購以開(kāi)展多元化的業務。同樣(y事服àng)，到目前為止，太平船務公司依然拒絕任何來自金融界尋求有利林民可圖的上市的方式。
因此，太平船務的未來很可能(néng)會(huì)追求其視林簡單的和經(jīng)過(guò)驗證的自然媽自成(chéng)長(cháng體從)的路徑，保持其在港口選擇、船舶購置與部署和妹鐵港口輪換的靈活性，以确保它能(néng妹煙)繼續遵循客戶的需求，并在所選擇的航線上保持頻用顯赫的地位。至少在目前還(hái)看不出太平船務會(h關匠uì)成(chéng)為下一個被(bèi)收購湖醫對(duì)象的迹象。
