日前了解到，國(guó)内物流行業將(jiā草校ng)有最新政策試行，新政策將(jiāng會煙)采取一個本地、三個異地的模式，解決異地代開(kāi)個體運輸戶開(少影kāi)增值稅專用發(fā)票明上的問題，將(jiāng)實際承運人（個體戶）變成(chéng)合法納稅人。
“在我國(guó)當年的法律法規下，個體運輸戶要開(kāi)裡時具發(fā)票，需要返回車籍所在地。但是，很多個體黃爸運輸戶在實際的運輸過(guò)程中，都(dōu)不會(huì)返回當地開(kā笑城i)發(fā)票。”某物流行業二十年從業人士告訴萬聯網記者，由于個體運輸戶在草無法開(kāi)具發(fā)票，在實際的運作過(guò)程中我拍，物流公司、第三方物流公司、無車承運平台往往這我是以白條的形式向(xiàng)個體運輸戶支付費用。
根據國(guó)家統計局公布的數據，截她志至2016年末，交通運輸、倉儲和郵政業共實現總産值33355.3億元，累能他計同比增長(cháng)6.5%。在物流行業快速增長(cháng)的同時自務(shí)，白條支付模式，卻成(chéng)為了畫拍物流頑疾，阻礙了物流行業的發(fā)展。
“這(zhè)種(zhǒng)白條的支付方式往往會(huì用錢)導緻物流公司、第三方物流公司、無車承運子道平台産生兩(liǎng)種(zhǒng)情況，一種(zh科說ǒng)是巨額的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進(jìn)項發(fā)票抵扣師長稅率，使企業面(miàn)臨巨大稅務司長壓力，限制企業發(fā)展。另一種(zhǒng)是企業虛開(kāi)發(f樹又ā)票、不開(kāi)發(fā)高這票，産生偷稅、漏稅的現象，加重了全行業違姐麗法經(jīng)營情況的泛濫。”上述人士，進(jìn)一步解釋到。道用
物流行業白條現象普遍
“物流企業、第三方物流公司，虛開(kāi)發(fā)票、不開(kāi)發(fā紅費)票、偷稅、漏稅是一種(zhǒng)司空票可見慣的事(shì)。”某物流公司高層人士告訴記者們費，在業内許多物流企業都(dōu)會(hu微雪ì)通過(guò)注冊僵屍公司來應對(duì)稅務局的檢查。
上述人士口中的僵屍公司，指的是那種(zhǒng)注冊資金在50萬元以下電師的物流公司、或者第三方物流公司，隻要被(bèi)稅務局查賬，公工是司負責人就(jiù)會(huì)放棄公司。
是不是物流企業、第三方物流公司，不願意承擔這(zhè)部分的稅務問題雨但？實則不然，主要還(hái)是由于當前法律金街法規不夠明确。
由于大多數物流企業無法獨立完成(chéng)所有年電運輸服務，經(jīng)常出現業務轉包給包括個體運輸戶議工在内的運輸企業實際承運。這(zhè)一情況，在業内被(bèi)稱靜老為無運輸工具承運業務。按照現行政策規一開定，無運輸工具的承運業務按照交通運輸服務繳納增值稅。
而目前的政策是，隻有擁有運輸工具（擁有一定車輛的實際承運人）的企業才被(bè路有i)認定為道(dào)路運輸業，可短到以開(kāi)具11%的道(dào西樹)路運輸業增值稅專用發(fā)票；而通過(g道唱uò)外包運力完成(chéng)運輸任務的行為則被(bè銀志i)認定為貨運代理業，隻可以開(kāi)具6%的其他物流服務行業的增值稅放美專用發(fā)票。
“企業不願意承擔這(zhè)部分的稅務，所以在業界很多物流公司都(d鄉資ōu)默認了這(zhè)種(zh唱好ǒng)現象。”業内人士說(shuō少筆)，一方面(miàn)是沒(méi)有外舞發(fā)票進(jìn)行抵扣，另一方面(miàn)現在厭短物流企業的需求是，隻要是與委托方我暗簽訂了運輸合同，并承擔承運人責任，無論是否擁有自備車輛，即可以認定為運票海輸行業，給予開(kāi)具11%道(dào)路運輸行業增信資值稅發(fā)票的資質。
新政策出台有望解決物流頑疾
針對(duì)上述情況，8月《國(guó)家稅務總局關于樂街跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》（國(guó)家稅務總光公局公告2017年第30号）,
在國(guó)家稅務總局近日發(fā)布《關于跨境應稅行讀討為免稅備案等增值稅問題的公告》，對(duì)跨境應稅行為免稅備案、交通運輸那煙業進(jìn)項稅抵扣、個人出租不動産代開(k話民āi)發(fā)票、貼現和轉貼現業務制長發(fā)票開(kāi)具等四項事哥增值稅問題進(jìn)行明确。
文件中明确表示，納稅人以承運人身哥地份與托運人簽訂運輸服務合同，收遠兒取運費并承擔承運人責任，然後(hòu)委中愛托實際承運人完成(chéng)全部或部分運輸服務時(shí)，自行采購并筆相交給實際承運人使用的成(chéng)品油和支付的道(dà很體o)路、橋、閘通行費，同時(shí)符合下列條件的拿靜，其進(jìn)項稅額準予從銷項稅額中抵扣：
（一）成(chéng)品油和道(dào)路、媽行橋、閘通行費，應用于納稅人委托實際承運人完成(chéng)的運輸服對女務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。
“物流公司雖未實際承運，但與托運人簽訂運輸服務合同一不，并收取運費承擔承運人責任，屬于提供看海交通運輸服務，因此在提供運輸服務時(shí)所支付的進(jìn)項稅允許納快地稅人依法抵扣。”國(guó)家稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人表示。
“白條支付模式的存在，一方面(miàn)是因為司機不願意去本地開(k民很āi)票。另一方面(miàn)是，到底由誰承擔11%的增值稅微刀。不過(guò)30号文件的出台，給了物流企業解決白條支付模謝也式的可能(néng)。”某無車承運人平個短台負責人告訴萬聯網記者。
該平台負責人進(jìn)一步解釋道(dào)，如果平台可以日生異地給個體運輸戶代開(kāi)專票，這(zhè)樣(訊地yàng)的話可以抵扣3%的稅知輛點，然後(hòu)通過(guò)油票、過(gu了放ò)路費發(fā)票可以抵扣6%-7%的稅點，這(zhè)樣(yàng)無制好車承運平台承擔的費用并不多。
不難看出，物流公司、第三方物流公司、無車承運人平台，匠音想要解決白條支付現象，最大的困境便是在于異地代開(綠河kāi)發(fā)票。所以，還(há問話i)是希望有關部門一主三異地的新政能(né外業ng)夠落地，解決異地代開(kāi)個體運輸戶開(kāi)增值算裡稅專用發(fā)票的問題，將(jiāng)實際承運人裡門（個體戶）變成(chéng)合法納稅人，以破解物紅我流企業頑疾。
