日前了解到，國(guó)内物流行業將(jiāng)有最新政策試行，新政策購了將(jiāng)采取一個本地、三個異地的模式，解路匠決異地代開(kāi)個體運輸戶開(k線月āi)增值稅專用發(fā)票的問題，將(jiāng)實際承運美小人（個體戶）變成(chéng)合法納稅人。
“在我國(guó)當年的法律法規下，個體運輸亮文戶要開(kāi)具發(fā)票，需要返回車籍所在地。但是，很多個體我風運輸戶在實際的運輸過(guò)程的輛中，都(dōu)不會(huì)返回當地開(kāi)發裡老(fā)票。”某物流行業二十年從業人士告訴萬聯網記者，由于個體運會明輸戶無法開(kāi)具發(fā)票，在實際的運作過微理(guò)程中，物流公司、第三方物流公司、無車承運平台往往是以白條了會的形式向(xiàng)個體運輸戶支付費用。
根據國(guó)家統計局公布的數據，截醫服至2016年末，交通運輸、倉儲和郵政業共實物電現總産值33355.3億元，累計同比增長(chá亮黑ng)6.5%。在物流行業快速增長(cháng)的同時(shí)，白條支付模少友式，卻成(chéng)為了物流頑疾，阻礙了物流行業的發(fā)展。
“這(zhè)種(zhǒng)白條的支城時付方式往往會(huì)導緻物流公司、第三方物流公司、無車承運平台産生兩(liǎ區山ng)種(zhǒng)情況，一種討水(zhǒng)是巨額的銷項發(關短fā)票無法獲得足夠的進(jìn)項發(fā)票抵扣稅率，使企業面(miàn)金工臨巨大稅務壓力，限制企業發(fā)展。另一種(zhǒng)是企業虛開(知個kāi)發(fā)票、不開(kāi)發(fā)票，産生偷稅、空拍漏稅的現象，加重了全行業違法經(jīng)營情況銀船的泛濫。”上述人士，進(jìn理信)一步解釋到。
物流行業白條現象普遍
“物流企業、第三方物流公司，虛開(kāi)發(fā)票、不開(k科線āi)發(fā)票、偷稅、漏稅是一種(zhǒng)司空見慣的窗說事(shì)。”某物流公司高層人士告訴記者，在業内許多刀裡物流企業都(dōu)會(huì)通過(guò)些近注冊僵屍公司來應對(duì)稅務局的檢查。
上述人士口中的僵屍公司，指的是那種(zhǒng)注冊資金在50萬元以下的銀中物流公司、或者第三方物流公司，隻要被(bèi)稅務玩下局查賬，公司負責人就(jiù)會(huì)放棄公司。
是不是物流企業、第三方物流公司，不願意承擔這(zhè)部分的稅務問計信題？實則不然，主要還(hái)是由于當前法律法規不夠明确。
由于大多數物流企業無法獨立完成(chéng)所有運輸服司風務，經(jīng)常出現業務轉包給包括個體運輸戶在内的運輸企業實際承運器暗。這(zhè)一情況，在業内被(bèi)稱為無運輸工具承運業務。按照現行下亮政策規定，無運輸工具的承運業務按照交通運輸服科山務繳納增值稅。
而目前的政策是，隻有擁有運輸工具（擁有一制水定車輛的實際承運人）的企業才被(bèi)認定窗內為道(dào)路運輸業，可以開(kāi)具11%的道區兵(dào)路運輸業增值稅專用發(fā)票；而通過(guò)外包運力完成(c妹愛héng)運輸任務的行為則被(bèi)認定為貨運代理業，隻可以開(kāi)老她具6%的其他物流服務行業的增值稅專用發(fā)票。
“企業不願意承擔這(zhè)部分的稅務，所以在業界很多物流公司都(dōu文資)默認了這(zhè)種(zhǒng)現象。”業内人士票有說(shuō)，一方面(miàn)是沒(méi)有發(fā)秒家票進(jìn)行抵扣，另一方面(miàn)現在物流企冷能業的需求是，隻要是與委托方簽訂了運輸合同，并承擔承運人責任，無論是否擁有自備車月我輛，即可以認定為運輸行業，給予開(kāi很呢)具11%道(dào)路運輸行業增值稅物道發(fā)票的資質。
新政策出台有望解決物流頑疾
針對(duì)上述情況，8月《國(guó花是)家稅務總局關于跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》熱通（國(guó)家稅務總局公告2017年第30号）,
在國(guó)家稅務總局近日發(fā)布《關于跨境應稅行森路為免稅備案等增值稅問題的公告》，對(duì計知)跨境應稅行為免稅備案、交通運輸業進(jìn)項稅抵扣、個場用人出租不動産代開(kāi)發(fā)請費票、貼現和轉貼現業務發(fā)票開(kāi)具等四項增值稅問年道題進(jìn)行明确。
文件中明确表示，納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服地街務合同，收取運費并承擔承運人責任，然後(hò外區u)委托實際承運人完成(chéng)全部或部分運輸站長服務時(shí)，自行采購并交給實際承運人使用的成(ch票飛éng)品油和支付的道(dào)路、橋、閘通行費，同時(shí)符雨理合下列條件的，其進(jìn)項稅額準予務東從銷項稅額中抵扣：
（一）成(chéng)品油和道(dào從化)路、橋、閘通行費，應用于納稅人委托實際承運人完笑近成(chéng)的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。
“物流公司雖未實際承運，但與托運風雜人簽訂運輸服務合同，并收取運費承擔承運人責任，屬于提供交通運輸服務視說，因此在提供運輸服務時(shí)所支付的進(jìn)項稅允許納稅人刀姐依法抵扣。”國(guó)家稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人表示。
“白條支付模式的存在，一方面(miàn)是因為司機不願意去本地開(kāi)票。路影另一方面(miàn)是，到底由誰承擔11%的增值稅。不過(guò)30号文件的呢校出台，給了物流企業解決白條支付模式的空公可能(néng)。”某無車承運人平台負責自輛人告訴萬聯網記者。
該平台負責人進(jìn)一步解釋道(dào)，如果平台可以好慢異地給個體運輸戶代開(kāi)專票，這(zhè)樣(yàng)的照和話可以抵扣3%的稅點，然後(hòu)通過(guò)油票你近、過(guò)路費發(fā)票可以抵扣6%-7%的稅點著什，這(zhè)樣(yàng)無車承運平台承白兒擔的費用并不多。
不難看出，物流公司、第三方物流公司、無車承運人平台，想爸小要解決白條支付現象，最大的困境便是在于異地代開(kāi)發(fā)票。所以頻我，還(hái)是希望有關部門一主三異地的新政費小能(néng)夠落地，解決異地代開(kāi)個體運輸們微戶開(kāi)增值稅專用發(fā)票的問題，將(jiāng弟路)實際承運人（個體戶）變成(chéng)合法納南裡稅人，以破解物流企業頑疾。
