物流業降本增效最迅捷有效的途徑就(jiù)是“來我結鍊成(chéng)網”,即把傳統的物流與供信雨應鍊轉化成(chéng)“物流虛實網”,通過(guò大務)運營聯盟將(jiāng)規模優勢、範圍優勢、網絡優勢和标準化優又報勢進(jìn)行要素聚集,從而取得競争優勢。
越是市場化競争激烈的領域,越傾向(xiàng)于“業動結鍊成(chéng)網”形成(chéng)聯盟。例如,在競就很争激烈的航空市場,全球航空公司組成(chéng)了三大聯盟——厭頻星空聯盟(StarAllian國知ce)、天合聯盟(SkyTeam)和寰宇一家(OneWorld)。去子航空聯盟通過(guò)代碼共享實現了航空網絡的擴展,并為旅客提供更好(體信hǎo)的訂票、換乘、轉機延遠、地勤銜接、裡(l物火ǐ)程酬賓和套票通票等服務,以聯盟内也城的合作提高聯盟整體對(duì)聯盟外企業的競争力。
星空聯盟成(chéng)立于1997年,最初由漢莎航也內空、北歐航空、泰國(guó)國去如(guó)際航空、加拿大航空和美國(guó)聯合航日現空5家航空公司組成(chéng),現在已有28家正式影聽成(chéng)員,航線涵蓋192個國(guó)家和地區的1330個機為白場,中國(guó)國(guó)際航空也在其火刀中。
為應對(duì)星空聯盟的沖擊,美國(guó)航空公司微女等5家航空公司也在1999年發(fā)起(qǐ)成(chéng錢月)立了寰宇一家,至今已擴展到170個國(guó)家、750個目的地,是全球首秒話個實現電子機票互通安排的聯盟;2000年,美國(guó)達美航空等又玩4家航空公司則發(fā)起(qǐ)成(chéng)立了天合聯盟,包括中國(gu錯間ó)南方航空和中國(guó)東方航空在了笑内,目前已有20家航空公司加入,航線子劇通達179個國(guó)家。
而在市場低迷的海運市場,全球船運公司更是希冀通過(guò)合并民唱進(jìn)行自救。在反壟斷法制約下,全球集運市場也逐步形成(chéng)嗎腦了三大聯盟。分别排名全球運力第一、第二位的馬士基海運和地中海航運組成(ch熱爸éng)了M2聯盟,而後(hò務冷u)韓國(guó)現代商船加入,其市場份額貼近30%就子的反壟斷紅線;随後(hòu),達飛輪船則聯合中遠海運紙吃和台灣長(cháng)榮海運組成(chéng)海洋聯盟得黑(OceanAlliance)以對(duì)抗M2聯盟,并占據用小了26%的市場份額;而全球運力排名第生一五的赫伯羅特隻好(hǎo)聯合排名山知第六的ONE和台灣陽明海運形成(chéng)第三個聯盟T地吃HE。這(zhè)三個聯盟共9家公司占開唱據了全球集運市場近83%的份額。
與上述因為市場競争白熱化而結成(chéng)的緻密型聯盟綠女不同,國(guó)内物流企業組成(chéng)的聯盟處于松跳海散狀态。雖然國(guó)内物流市場中熱的競争也很激烈,但由于多數企業規模過(guò)于小、志也散,以及曆史原因造成(chéng)的也校行業壁壘嚴重,除部分港口群結盟具有一定的緻密性之外,能(喝樂néng)夠有規模且落地運營的緻密型物流聯盟微乎其微。
快遞業則在這(zhè)方面(miàn)顯露出了一好工點苗頭。
随著(zhe)中國(guó)網絡零售的快速崛起放子(qǐ),快遞業也在全球市場異軍突起(qǐ)。2016年,全國(guó)網購票事快件量占快遞業總業務量近6成(chéng),而順豐、“四通一達鐵作”、菜鳥網絡和京東物流都(dōu河們)已成(chéng)為業内極具規模的翹楚企業。
如此高速增長(cháng)的市鐵票場,必然讓資本垂涎三尺,而在越來越激烈的市場競争中,快遞企業也不得不選擇擁自學抱資本,從而進(jìn)一步加大了市場的競争力度。這(zhè)種答雨(zhǒng)态勢下,垂直縱向(xiàng)一體化聯盟、平行橫向(xiàng土大)一體化聯盟以及混合模式的一體化聯盟必然應運而生是笑。
2016年3月,菜鳥網絡利用大數據和雲計算技術,通過(guò)路白整合平台聯合多家物流商組成(chéng)了“菜鳥聯盟”。不過(gu身友ò),最初加入聯盟的順豐卻公開(kāi)“反水”,憑借資本力量回歸自外費營物流行業。京東物流則在菜鳥聯盟與順豐互怼之際,趁機打出向(x技關iàng)全社會(huì)開(kāi)鐘站放物流平台的戰略。未來,也許菜鳥聯盟、順豐及京東開分物流可能(néng)會(huì)形成(chéng)快遞女要業的三大緻密型聯盟。
組成(chéng)緻密型聯盟的目标在于,需要一個冷章長(cháng)期穩定的合作關系來替代競争我電所産生的利潤損失,需要通過(guò)職能(néng)分工、優勢互補中在形成(chéng)效率的提升,女畫需要通過(guò)互聯互通形成(chéng)标門海準化而減少交易成(chéng)本,需要獲得穩定的利潤率來支撐更具規模作村的協同管理成(chéng)本。
如何能(néng)盡快實現緻密性聯盟,又事成(chéng)為中小規模物流企業占據市場主動的關鍵。車河而以第四方物流企業為主導,聯合各的得個物流企業形成(chéng)統一标準、統一服林對務、統一信息平台和統一運營管理模式的管理公司型聯盟,應該可以快速形錢樂成(chéng)緻密型聯盟。
第四方物流公司最容易借鑒的緻密型聯盟管理樣(yàn家影g)闆就(jiù)是全球酒店管理公司。提起(qǐ)洲際酒店集團、萬豪國(錯美guó)際集團、希爾頓酒店集團等,多數人可能(néng)會(huì)冷間想起(qǐ)其名下的連鎖酒店,但還(hái)年間有許多其他品牌的酒店業主也是通過(guò)這(zhè)些舊懂著名酒店管理公司進(jìn)行經(jīng)營管理的。
一個最為可能(néng)形成(chéng)緻密型聯盟的行業唱報是具有較高利潤空間的保稅倉儲物流。全國(guó)有近200個海關特殊監管區域鐘遠,這(zhè)些海關特殊監管區域不僅門新種(zhǒng)類繁多,且管理規則也不盡相同。因而,任何一個倉儲企業是不可能(懂還néng)在所有各類保稅區注冊或者取得運營資質的。
從7月1日起(qǐ),海關總署開(kā花通i)始實施全國(guó)通關一體化。按照規定,可以選擇任意地點進(j事是ìn)行報關,使得以保稅倉儲物流為道這平台的第四方物流(4PL)管理公司,引導保稅倉儲物流聯盟成靜睡(chéng)為可能(néng)。一方面(miàn),4PL將(ji放劇āng)全國(guó)各地區的保稅倉儲企業山數“結鍊成(chéng)網”,利用規模化、标請海準化和網絡化降低物流成(chéng)本;另哥拍一方面(miàn),則可以通過(guò)聯盟形式實現在所有各業算類保稅區獲得運營資質,特别是能(néng)有效利用各地的藍技政策紅利,在保稅區之間建立更廉價有效的普貨分撥調度體系,從而構建更具競争力的家子保稅倉儲聯盟。