國(guó)慶前夕，9月19日至21日，短短3天，國(guó)内主流車企上市了6款新車，還(hái)舉辦了技術創新日活動，發(fā)布了全新新能(néng)源不到品牌及概念車型……這(zhè)是今年以來我國(guó)汽車産業加快智能(néng)化事喝、電動化轉型的一個縮影。
前8月，我國(guó)汽車産銷分别完成(c不鄉héng)1822.5萬輛和1821萬輛，同比增長(cháng)7.4%和8%。其中新能(néng)源汽車産銷分别完成好算(chéng)543.4萬輛和537.4萬輛，同比增長(cháng)36.9%和39.2%。汽車整車出口294.1萬輛，同比增長(cháng)61.9%；新能(néng)源汽車出口72.7萬輛，同比增長(cháng)1.1倍。
日前，工業和信息化部等7部門印發(fā)了《汽車行業穩增長(chán是我g)工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《方案》），提出今年力争人相實現汽車銷量2700萬輛左右，同比增長(cháng)約3%，其中新能(néng)源汽車銷量900萬輛左右，同比增長(cháng)約30%；汽車制造業增加值同比增長(cháng)5%左右。如何實現這(zhè)些目标？行業企業將(jiāng)報照如何發(fā)力？就(jiù)這(玩習zhè)些問題，記者采訪了有關專家和現請企業。
依托技術創新，破解“增量增收不增利”
“今年以來，汽車産銷同比穩定增長(cháng)，新能(né你兵ng)源汽車進(jìn)入規模化發(fā)展階段，汽車輛志整車出口大幅增長(cháng)，汽車市場成(chéng)為經(jīng)濟複喝訊蘇中的一抹亮色。”日前舉辦的第十九屆中國(guó服煙)汽車産業發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術研究中心劇鄉有限公司黨委書記、董事(shì)長(chá秒術ng)安鐵成(chéng)說(shuō)。不過(guò)，業開小内專家也對(duì)年初開(kā子火i)啟的大規模降價促銷給行業盈利帶來的影響有所擔憂。風商
統計顯示，今年1至7月，汽車制造業完成(chéng)營業收下計入53148.4億元，同比增長(cháng)11.8%；實現利潤2583.1億元，同比增加1%，汽車制造業利潤率為4.9%，同比有所下降。“7月份，汽車行業在成(chéng)本同比增長(cháng商鐘)6%的背景下，利潤率同比下降了30%。”全國(guó)乘用車市場信息聯席會(huì)秘書長(cháng)崔東樹表示你店，總體看，燃油車可實現盈利，但市場有所收縮，新能(néng醫視)源汽車增長(cháng)快，但亟須通制慢過(guò)技術創新、管理創新破解“增量增收不增利”。
日前舉辦的2023蔚來創新科技日活動上，蔚來汽車宣布業内第一顆自研激光雷達主控芯片量産。據介會山紹，該芯片在功耗降低50%、點雲處理延遲優化30%的基礎上，每顆還(hái)能(néng)節省幾山鐵百元成(chéng)本。蔚來還吃但(hái)全方位展示了12項全棧自研技術，涵蓋了智能(néng)駕駛、智能(néng)座艙、司區整車全域操作系統、芯片和車載智能(néng)硬件、物車電池、電驅及高壓系統等智能(n明得éng)電動汽車核心産業鍊。
“去年三季度以來，蔚來每季度研發(fā公很)投入約30億元，營收占比超過(guò)20%，我們的投資策略是用當期的投入換取遠期的毛利。”蔚來汽車創始人、董事(shì)長(著謝cháng)兼首席執行官李斌表示，除了擴大呢姐規模和加強管理，蔚來更加希望通過(guò)技術創新來降校都低成(chéng)本。為此，蔚來已經(jīng為醫)搭建了分布在6個國(guó)家的13個研發(fā)團隊，全球研發(fā)人員超過(guò)1.1萬名，申請全球專利超過(guò)7300項。
技術降本也讓小鵬汽車看到了提高盈利民自能(néng)力的潛力。日前，小鵬G9在根據用戶需求對(duì)内飾就土和配置進(jìn)行優化調整後窗去(hòu)，其頂配車型售價下調了6萬元。
“廣州智造基地實現前艙和後(hòu)地要場闆一體式鋁壓鑄後(hòu)，焊接車間下車體線投資節省30%、土地占用面(miàn)積節約40%、材料利用率提升至97%以上。”小鵬汽車董事(shì)長(cháng電那)兼首席執行官何小鵬說(shuō)，全面(miàn)升些務級“扶搖”全域智能(néng)進(jìn)化架構拍校的2024款小鵬G9，智能(néng)體驗叠代周期縮短30%，車載智能(néng)系統的軟件适配成(chéng)本降低85%，語音對(duì)話服務成(chéng)本降低50%。“盡管調低了售價，通過(guò)技術降本、管理降本、規模降本，G9的毛利甚至還(hái)有所提升。”何小鵬說(shuō)。
“去年，比亞迪單車利潤8854元，今年上半年，補貼取消但銷量同比增長(chá大關ng)94.25%的比亞迪單車利潤為8362元，這(zhè)說(shuō)明實現規模效應依然是降低樂公成(chéng)本的有效途徑。”國(guó)家信息中心副主任徐長(cháng)明表示，今年上半年海兵，累計銷量超過(guò)20萬輛的廣汽埃安、接近14萬輛的理想均實現了盈利，這(zhè)讓其它車企對(duì)規樹通模降本更有信心。
創新合作模式，合資企業加快轉型步伐
9月21日，伴随著(zhe)一款由合資企業90後(hòu)年輕研發(fā)團隊主導開(kāi)發(fā)的全新純電動概生麗念車登場，東風本田新能(néng)源汽車品牌“靈悉”正式發(fā)布，明年首款純電轎車業水將(jiāng)投放市場。
推出由合資企業中方主導的新能(néng)源汽車品牌，充分發現在(fā)揮國(guó)内供應鍊靈活高效子美、快速響應、低成(chéng)本等優勢，并補齊合資企業智能(néng)網聯技謝河術和應用短闆，東風本田此舉開(kāi)創了合資企業智能(信紅néng)電動化轉型的新模式。充分發(fā)揮中方合作夥伴的技術和研發(不朋fā)優勢，建立全新合作模式，漸喝章成(chéng)合資企業中外雙方共識。
7月26日，大衆汽車集團宣布增資7億美元持有小鵬汽車4.99%股份，雙方簽署長(cháng)期合作技術框架協議中道，合作初期將(jiāng)基于小鵬G9共同開(kāi)發(fā)兩(liǎng)款針對(duì)中國(g腦去uó)市場的中型大衆品牌純電動汽車，預計2026年推出。與此同時(shí)，奧迪與上汽簽筆技署諒解備忘錄，上汽集團將(jiāng)利用自身技術優弟站勢，參與上汽奧迪全新電動車型聯合産品開(kāi)發(fā)。
“盡管沒(méi)有推出全新新能(néng)源品牌的計劃，但在插電近會式混合動力（PHEV）車型開(kāi)發(fā)上，我們已經(jīng)探索出一條新路徑。兵制”在上汽大衆總經(jīng)理賈建旭看來，歐洲PHEV的開(kāi)發(fā)理念是來是内燃機驅動為主、電驅動為輔，純電續航裡(lǐ)程隻有幾十公裡(lǐ)錢學，而在我國(guó)，PHEV的使用場景是電驅動為主，内燃機主要是為了解決用戶裡(長區lǐ)程焦慮，熱銷産品的最大續航裡(lǐ)拍子程已經(jīng)超過(guò)200公裡(lǐ)，今年上半年，國(guó)内PHEV銷量增幅達91.1%。
“按照既定計劃，到2025年，上汽大衆長(cháng)續航PHEV將(jiāng)推向(xiàng)市場。這(zhè)款産品不僅技術費雜路線由上汽大衆提出，75%的開(kāi)發(fā)工作量也由上汽大衆完成(都相chéng)。”賈建旭說(shuō)。
“合資企業快速健康發(fā)展，不僅為所在區她唱域創造了GDP和就(jiù)業，為産業發(fā)展提供了産為如品、技術、供應鍊體系、管理經(jīng)驗看到和人才，其利潤分紅還(hái)給中方合作夥伴發(fā)展自主品牌提供了強大的笑姐資金支持。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，面(miàn)對(duì)燃油車謝數市場份額下降、跨國(guó)公司部分新能(n中媽éng)源汽車産品不适應中國(guó)市場等挑戰，圍用線繞充分發(fā)揮中方母公司的技術、研金子發(fā)和成(chéng)本優勢，中外雙方正全我雨力探索嶄新合作模式，推動合資企業健康發(fā)展。
向(xiàng)海外市場要增量，汽車出口駛上快車道(dào)
10餘款國(guó)産新能(néng)源作的車型亮相、近50家國(guó)内産業鍊企業參展……日前閉幕的2023年德國(guó)慕尼黑國(guó)錯音際車展上，來自中國(guó)的整車關視、動力電池、芯片、智能(nén如河g)駕駛等産業鍊企業，展出了最新的智能亮要(néng)電動車産品和技術，比亞迪、東風柳汽、零跑等車企，也發懂對(fā)布了自己的歐洲市場戰略。
統計顯示，今年1至8月，上汽集團海外市場累計銷售73.3萬輛，同比增長(cháng)26.4%，海外銷量占比24.8%，其中MG品牌在歐洲市場累計銷售15萬輛，同比增長(cháng)1.5倍。奇瑞汽車前8月累計出口55.8萬輛，海外銷量占比超過(guò)52%。海外市場正成(chéng)為中國(guó)車企重要的增量市場。
“零跑追求的是産品和技術的全球化，我們的目标不僅是讀時成(chéng)為全球化汽車産品生産商，還(hái)要成(c器朋héng)為智能(néng)電動汽車全面(miàn煙志)解決方案的提供者。”零跑汽車創始人、董事(shì)長(cháng)路視朱江明說(shuō)，未來兩(liǎng)年，零跑5款全球化産品將(jiāng)在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。與此雪木同時(shí)，零跑還(hái)基于日前發說又(fā)布的“四葉草”四域合一中央集成(chéng)式電子電氣架構，提出了飛民四種(zhǒng)對(duì)外技術合作模式。“目前已經(jīng)簽署了一個下還理車體級别的技術授權，以及一個整車級别的技術授權。”朱江明透露。
盡管我國(guó)汽車出口量持續高速增長(chá美要ng)，但挑戰依然不可小觑。“中國(guó)車企不僅要面(miàn)對(duì)全球知名品牌成(chén用她g)熟的國(guó)際化運營體系競争，還(hái)應協同應對(duì)特定領域不水技術專利訴訟、碳排放壁壘、反傾銷等貿易保護購什挑戰。”馮興亞說(shuō)。長(cháng)城汽車股份有限公司首席視微技術官王遠力也表示，歐盟對(duì)“電池護照”的要求提高了中國(guó)車企的出海門檻，對(duì)于碳足迹的追溯也會(hu空金ì)導緻出口難度進(jìn)一步加大，需要行業共同冷水應對(duì)。
“汽車産業是國(guó)民經(jīng)濟的重要支柱産業，産業鍊長腦熱(cháng)、關聯度高、帶動性強，發(fā)就視揮著(zhe)工業經(jīng)濟穩頻鄉增長(cháng)的‘壓艙石’作用。”工信部有關負責人表示，當前，國(guó)際不穩定不确定因素增多，國微輛(guó)内需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力仍然音現存在，行業穩增長(cháng)任務較為艱巨。
針對(duì)當前形勢，《方案》圍繞加強優質産品供給東化、支持新能(néng)源汽車消費、穩行南定燃油汽車消費、培育汽車出口優勢，提出了南慢具體的政策和思路。接下來，要統籌推進(jìn)質的有效提升和量的合理增長(ch商白áng)，統籌支持新能(néng)源汽車和燃油汽車兩(liǎ關事ng)大市場主體消費，統籌利用鐵務好(hǎo)國(guó)内和國(guó)際兩(liǎ錯著ng)個市場，鞏固拓展汽車行業穩中向(xiàng)好(路但hǎo)發(fā)展态勢。（記者 王 政）
