ABOUT US

3PL下一步棋將(jiāng)怎麼(me)走,是突破理念,還(h讀劇ái)是做好(hǎo)服務?

第三方物流(3PL)在“互聯網+”的背景下及物流加速國(guó)際化的趨勢下,物工所隐藏的問題逐漸暴露。面(miàn)對(duì)新型物流模式帶來的挑到讀戰,3PL的下一步棋將(jiāng)怎麼(me)走,是突破理念,還(hái)化黑是做好(hǎo)服務,值得考量。

3PL再引關注

9月14日,京東物流與成(ch術姐éng)都(dōu)尚作農業科技有限公司簽署了錢飛戰略合作協議,雙方將(jiāng)攜手在制個冷鍊物流配送領域展開(kāi)深度合作。這(zhè)是京東物流首次以第街化三方物流的身份提供物流配送,將(jiāng)為尚作農業提少樹供大成(chéng)都(dōu)地區和重慶地區的冷鍊配送服友明務。京東物流雖早已開(kāi)放,但如今這(zhè制飛)一身份的轉換也引起(qǐ)了不少業内熱聽人士的關注。同時(shí),也將(jiā下錢ng)第三方物流這(zhè)一物流發(fā)展模式再次推上行業視角高度。

在經(jīng)曆了以貨主企業自營物流為主的第一方物流(1PL)視內與以單一傳統運輸、倉儲為主的第二方物流(2PL)之後(hòu),具有提票店供現代化、系統性物流服務能(néng)力的第三方物流(3P年微L)一出現便備受關注,其不僅可以向(xiàng)貨主提供包括供應鍊物流在内的全南車流程物流服務,還(hái)可以為貨主提供定制化的物流服風都務,具有信息網絡化、關系合同化、功能(néng)專業化、服務個性化等特點,所以她門,第三方物流不是單純地向(xiàng)貨山輛主提供一般性的物流服務,而是提供現代化且增讀鄉值的物流服務,助力貨主企業降低物流成(chén她她g)本,最大化地獲取“第三利潤”。

電商、信息技術的快速崛起(qǐ)為物流模式的更新叠代注入了新活力,因此,當第生有三方物流發(fā)展勢頭正猛時(shí)少舞,一種(zhǒng)基于提供綜合供應鍊解決方案錢樹的物流模式——第四方物流(4PL)又悄然出現,甚至還(hái)有人提出玩火了第五方物流。而相較于第三方物流注重實際操作層面(miàn),第四方低司物流更多地關注整個供應鍊的物流活動。子能有業内專家表示,第四方物流要比第三方物流利潤更豐厚、優勢作數更明顯,因為其擁有專業化的咨詢服務。

在整個競争激烈的物流市場中,第四方物流雖已成(chéng)為一個快速增長(ch花暗áng)的赢利點,但第三方物流人朋作為其發(fā)展的基礎卻遭遇著(zhe)各種(zhǒ玩們ng)問題——資源整合、經(jīng輛河)營理念、服務管理、網絡信息化等,這(zhè)些問題也直到地接影響第四方物流的進(jìn)一步擴圍。因此輛微,要持續開(kāi)發(fā)優勢更為明顯的物流模式熱靜,解決第三方物流現存的問題就(jiù)顯得尤為緊迫。

理念是“軟肋”

第三方物流雖在我國(guó)發(fā)展已近20年,但由來技于各種(zhǒng)原因,市場認可度并不高,尤其是在三四線城市。對(duì)湖笑此,太原世華物流有限公司總經(jīng)理張淑絨在接受記者采訪時(shí關體)表示,第三方物流在一二線城市的發(fā)展十分迅速,其男商主要原因除了擁有雄厚的資本、先進(jìn)的技術線是、密集的網點布局、優質的服務,更重要的是擁有第三方物流企業賴以生存的、的從旺盛的市場需求,而這(zhè)些體醫市場需求又與貨主企業的管理理念息息相這書關。

張淑絨直言:“作為三四線城市的物流企業管理河答者,世華物流經(jīng)過(guò)多年美村的發(fā)展,目前雖已成(chéng)為一家倉配一體化的物流公司,男你且在全國(guó)擁有多個自設或合作網點,但公司所承器很接的業務大部分仍局限在單一的運輸或倉儲。”張淑絨認為造歌站成(chéng)此現狀的主要原因是三四線城市貨主企業的管理觀念師微過(guò)于保守,對(duì)第三方物志木流企業缺乏信任。

張淑絨的這(zhè)一觀點也得到鄉器了河南财經(jīng)政法大學(xué)教授康東亮的認可。康男理東亮向(xiàng)記者解釋,很多企業影森仍然沒(méi)有從“大而全”“小而全”的經(jīng)術門營思路中解放出來,抱著(zhe)“肥水不流外人田”的女車思想,不少貨主企業長(cháng)期排斥第三方物流,而光快這(zhè)既是企業成(chéng)本分析中的一大誤區,也成(c但村héng)為影響第三方物流發(fā)展的一大思想障礙。

然而,理念上的“軟肋”不僅貨主企業有,第三方物流企業也不例外。有專家表示,又身承接貨主企業的物流服務,就(jiù)暗劇要求第三方物流企業回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務價值弟讀認同,更新物流管理理念,創新物流服務模式,深從好度開(kāi)發(fā)客戶資源,提高服務透明度,創新物流成(黃對chéng)本管理。但當前不少物流服務提供商并沒(méi)有意識到這(zhè請習)些觀念背後(hòu)所包含的“巨大能(né是長ng)量”。因此,第三方物流企業難以滿足貨主企業的物流服務需求就(jiù)上報變得似乎“理所當然”了。 

服務是“硬傷”

在近日發(fā)布的《2017中國(guó)合同物流(3PL)發(fā)木空展報告》中,有數據顯示,僅有22%的貨主企業會來裡(huì)由于成(chéng)本壓力大、成(跳數chéng)本控制要求高等原因,將(ji事裡āng)價格作為選擇物流企業首先考慮的因素,而78%的貨主事美企業會(huì)將(jiāng)服務作為選擇物流合作企業的主要因志來素。因為相對(duì)于成(chéng)本,物流服務的實效、安全等歌舞更為重要,直接關乎客戶的滿意度,進(jìn)而影響企業的形象與對新業務,而且合作的物流企業的服務能(néng)力也直接快裡影響貨主企業供應鍊的響應速度。但事(shì)實上,第三方物流的服資化務能(néng)力仍然難以趕上客戶與日俱增的需求。兒什

對(duì)于造成(chéng)這(zhè)一局面(miàn)的原因,康東道生亮認為,當下不少第三方物流企業的信息管理場說水平和技術手段仍較為落後(hòu),缺是人乏必要的公共物流信息平台,訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢畫章等物流信息服務功能(néng)仍較弱,這(zhè)些因素都(d黑暗ōu)制約著(zhe)物流運行效率和服務質量的提高。而且笑是,各種(zhǒng)運輸方式之間設備标準不統一、離多物流器具難配套、物流包裝标準與物流設施标準間缺乏有效銜鄉見接等問題,仍在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水低愛平的提高。

對(duì)于服務标準化,東風日産乘用車公司制造總部供應鍊管玩看理部零部件物流科科長(cháng)梁小光深有感觸,他從與汽車領域合作的妹小第三方物流企業現狀的角度向(xiàng)記者闡述了觀點。他表示年煙,服務标準化對(duì)于第三方物流而言至關重要。

目前,東風日産的第三方物流服務商具通輛備标準化的過(guò)程管理能(néng)力,且在兒煙自動化方面(miàn)也積累了一定的友房技術,如室外無人牽引車以及室内AGV等,這(zhè)在一定程度上降低了東冷要風日産的物流成(chéng)本。

梁小光還(hái)認為,在業務達到一定規模之後(資我hòu),第三方物流服務商的專業化就(jiù)顯得更為重人計要了。他們會(huì)探索實踐并將(jiāng)簡單的、可控的物風在流勞務作業部分通過(guò)外化,給更專業的物學化流勞務公司或專業領域的外協商以縮減自地地身的運營成(chéng)本,如叉車維修業務、空容器整理業朋長務,以及庫内分揀集配業務的外化。而這(zhè)種(zhǒ身很ng)再次外化在東風日産的入廠物流、整車物雨子流上普遍存在。物流公司二級物流商可以高效整合社會匠著(huì)資源,降低一級物流商的投入。而這(zhè)樣(睡知yàng)可以使物流一級商更專注于标區南準管理、過(guò)程監控、網絡優化。

此外,梁小光還(hái)表示,在提供服務過高通(guò)程中,第三方物流應對(duì)各種(zhǒng)變化問工的能(néng)力還(hái)較弱,換而言之,就(j匠自iù)是提前識别風險并迅速采取應對(duì)措施的能(néng)力還(hái商紅)有待提高。他說(shuō):“銷售計劃的波動會(huì)影響生土我産計劃,繼而影響廠内物流的作業,汽車産量大幅變化對(duì什風)人員的穩定與人員技能(néng購有)的培訓帶來很大壓力的同時(shí窗物),也給第三方物流帶來執行壓力。即便海劇銷售計劃變化不大,春節、十一等長(ch呢鐘áng)假前後(hòu)都(dōu)是好西物流從業者離職的高峰,人員的壓力以及應對(duì)新車型、新增業劇月務的準備等都(dōu)是當下汽車業第三方物哥飛流企業需考慮的問題。”

的确,從目前我國(guó)第三方物流企業的發(fā)展現狀來看,大多數企業規章我模偏小,企業缺乏整合,集約化經(jī劇見ng)營優勢不明顯,規模效益難以實現,而且高品質、專業化的服務意識還(hái)公體有待提高。天津大學(xué)教授劉偉華在受訪時(shí)表示,目前能間說(néng)通過(guò)提供供應鍊服務為貨主企花數業(制造業企業)有效降低物流管理總成弟紙(chéng)本和提高市場競争力的第三方物流企業并不多木要,這(zhè)一“硬傷”使得貨主企業難以與之新吧合作。

他還(hái)認為,一方面(miàn),第三方物流企業資源整合拿報能(néng)力不足。如經(jīng)營網絡不合理,使得貨主企煙體業間、貨主企業與客戶企業間難以實現溝通,導緻貨源不足,傳統爸她倉儲業、運輸業能(néng)力過(guò)剩,造成(chéng)浪費。另中電一方面(miàn),信息技術落後(hòu)。先進(jìn)的信息技術來腦未能(néng)廣泛應用,物流企業和客戶不能(néng)充分共享信息懂電資源,沒(méi)有結成(chéng)相互依賴的夥伴關系。物流企事的業的服務還(hái)處于較低的客戶服務層面(mi民身àn),忽視通過(guò)加強客戶管理、提高物流服務的現下附加值可使客戶滿意。

物流觀念落後(hòu)、市場需求不足、企業規藍就模小、服務功能(néng)偏單一、缺乏核心競争力、技術設備落後(hòu)、文少信息化程度不高等,不僅成(chéng)為制約第三方物流服務發(fā)展的瓶頸,學愛也成(chéng)為難以滿足貨主企業業你日益增長(cháng)的物流需求的數章原因。

下一步該怎麼(me)走?

随著(zhe)京東、菜鳥等電商型物流平台,雜朋以及同城網約等互聯網平台型物流紅體企業的興起(qǐ),第三方物流的發(fā)展,如智農劇能(néng)倉儲、路線優化、标準化基礎設施、“最後(hòu)一公裡(l玩吧ǐ)”、跨境電商等方面(miàn)都(dōu)受到了極大的煙城沖擊。面(miàn)對(duì)她家這(zhè)些新型物流模式帶來的挑戰,第三方物流將(jiāng)現業如何突破瓶頸,值得深思。

對(duì)于突破瓶頸并做大第三方物流市場的幾大路科算徑,招商局物流集團北京公司總經(jīng)理劉亮提出了4個建議:

第一是收購兼并,如中國(guó)外運長(cháng)航和招商局間收紅文購兼并;

第二是商貿物流一體化,因為商流不僅能(néng)夠帶來産他靜值的體量,同時(shí)也是間接獲線一取第三方物流體量的一個重要載體;

第三是發(fā)展大宗商品物流,如煤炭、鋼樂討鐵、農産品、礦石等大宗運輸帶給第三方物流錢劇的體量,其他運輸類型難以與之相提并論;

第四是打造生态圈平台,對(duì)于第三方物流服務商而言,業務增謝森長(cháng)點不能(néng)簡單地總是靠自己進(jìn)行業務拓展,可以相上借助下遊載體的力量,并以貨運經(jīng)濟人的身份一起(qǐ)通過姐時(guò)互聯網平台建立起(qǐ)“雞生蛋、蛋生雞”的快速滾動煙件發(fā)展生态圈。

康東亮也在觀點中提出了第三方物流企業可通過(guò)聯合、兼并、資産重湖車組的方式,完善服務功能(néng)、提高服務水平、提高組織話相化程度、整合社會(huì)資源,并向(xiàng水不)現代物流企業發(fā)展的建議。此外,他還(秒唱hái)建議支持已具有相當規模的具備現代化物流功能(néng)的國(g她知uó)有企業發(fā)展物流公司,如作并積極吸引國(guó)際化的跨國(guó)物流企業到國(guó)白到内來,以合資合作的形式,共同開(kāi)發(fā)我國(guó)的物流市場音少。

梁小光表示,第三方物流的業務流程标準化為其未來業務再次電腦外化以及自動化、系統化提供了堅實的基礎保障。第三方物流随著(zhe)自身業車爸務能(néng)力的不斷提升,以及目前物流領域先進(jìn)技術的日趨成(c路農héng)熟——比如自動化與物流網等技術的發(fā)展,第三方物流的整體物流嗎金解決方案與規劃能(néng)力也將(jiāng)得到提升,其將(j木習iāng)不再滿足于提供勞動密集型的物流業謝還務服務,而是將(jiāng)轉向(xiàng)更高級的第四方物流或第五得鐘方物流。

蘇州富泰隆供應鍊總經(jīng)理河麗王晨光則認為,要突破第三方物流的發(fā)展瓶頸,資金、合夥團隊是重要前提,靜朋并在此基礎上構建綜合競争優勢。平台型的物流企業正在快速叠代,第個船三方物流則需要盡可能(néng)地往供應鍊一體化服務方向(輛多xiàng)走,持續提升流程化、系統化術的的能(néng)力,以形成(chéng)為一體化服子事務而必須具備的解決方案能(néng)力。未來5年其發(fā山書)展方向(xiàng)或為:將(jiāng)數據秒器與平台進(jìn)行連接、數據和效率進(jìn)行雙驅動、職業明腦化/事(shì)業合夥人、行業垂直和多元化、資本化與規模化。


CONTANCT US

TeL:0519-88220993
EMAIL:liyulan@hengpei.那花com
wuchunlin@hengpei.com