第三方物流（3PL）在“互聯網＋”的背景鄉中下及物流加速國(guó)際化的放家趨勢下，所隐藏的問題逐漸暴露。吧朋面(miàn)對(duì)新型物流模式帶來的挑戰，3PL的下一步棋將(ji制南āng)怎麼(me)走，是突破理念，還海鐘(hái)是做好(hǎo)服務，值得考量。
3PL再引關注
9月14日，京東物流與成(chéng)都(dōu)尚作農業科技有限公司簽署了明錢戰略合作協議，雙方將(jiāng)攜手在冷鍊物流配送領域展開(kā書答i)深度合作。這(zhè)是京東物流首次以第三方物流的身份遠文提供物流配送，將(jiāng)為尚作農業提鐵說供大成(chéng)都(dōu)地區和重慶地區的冷鍊配送服務空間。京東物流雖早已開(kāi)放，但如今這(zhè)一身份的轉換也引起(qǐ)弟你了不少業内人士的關注。同時(shí)，也將(jiāng)第三方物流這(zh電信è)一物流發(fā)展模式再次推上行業視角高度。
在經(jīng)曆了以貨主企業自營物匠時流為主的第一方物流（1PL）與以單一傳統運輸、倉儲為主的第計知二方物流（2PL）之後(hòu)用綠，具有提供現代化、系統性物流服務能(néng)力的第三明討方物流（3PL）一出現便備受關注，其不僅可以向(xi要信àng)貨主提供包括供應鍊物流在内的全流程物流服務，還(hái)可以東討為貨主提供定制化的物流服務，具有信息網絡化、關系合同錯麗化、功能(néng)專業化、服務個性化等特點，所以湖件，第三方物流不是單純地向(xiàng)貨主提供一般性的物流服務，而是提跳時供現代化且增值的物流服務，助力貨主企業降低物流成(ché說聽ng)本，最大化地獲取“第三利潤”。歌光
電商、信息技術的快速崛起(qǐ)為物流什關模式的更新叠代注入了新活力，因此，當第三方物流發購習(fā)展勢頭正猛時(shí)，一種(zhǒng)基于提紙業供綜合供應鍊解決方案的物流模式——第四方物流（4PL）又悄然出現哥費，甚至還(hái)有人提出了第五方物流。而相較雪門于第三方物流注重實際操作層面(miàn)，第四方物流更多地關注整個供員快應鍊的物流活動。有業内專家表示，第四方物流要比第三方物流利潤熱微更豐厚、優勢更明顯，因為其擁有專業化的湖城咨詢服務。
在整個競争激烈的物流市場中，第四方物流雖已成(chéng)為一個快速山計增長(cháng)的赢利點，但第三方物流作為其發(fā高為)展的基礎卻遭遇著(zhe)各種(zhǒng)問花嗎題——資源整合、經(jīng)營理念、服務公日管理、網絡信息化等，這(zhè)些問題也直接影響第遠站四方物流的進(jìn)一步擴圍。因此，要持續開(kāi)發(fā)優勢更為弟區明顯的物流模式，解決第三方物流現存的問題就(jiù)顯得尤為緊迫船動。
理念是“軟肋”
第三方物流雖在我國(guó)發(fā)展已近20年，但由于各種(zhǒn國西g)原因，市場認可度并不高，尤其是在三四線城市。對(duì)此們生，太原世華物流有限公司總經(jīng)理張淑絨在接受記作姐者采訪時(shí)表示，第三方物流在一二線城市的發(fā)展十分迅速，件作其主要原因除了擁有雄厚的資本、先進(jìn)的技術、密集的網點布局、優都慢質的服務，更重要的是擁有第三方物流企業賴以生存農去的、旺盛的市場需求，而這(zhè)服從些市場需求又與貨主企業的管理理念息息相關。
張淑絨直言：“作為三四線城市的物流企業管理者，世家們華物流經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前拿山雖已成(chéng)為一家倉配一體化的物流公司，且在全國(guó)擁資坐有多個自設或合作網點，但公司所承接的業務大部分仍局限在單一的運輸或倉儲。跳外”張淑絨認為造成(chéng)此現狀的主要原因是三四線城市貨主企業的管理海理觀念過(guò)于保守，對(duì)第三方物流企業缺乏信任動是。
張淑絨的這(zhè)一觀點也得到了河南财銀離經(jīng)政法大學(xué)教授康東亮的認可。康東亮向(xià雜我ng)記者解釋，很多企業仍然沒(術在méi)有從“大而全”“小而全”的經(j秒還īng)營思路中解放出來，抱著(zhe)“肥水不流外人田”的思小員想，不少貨主企業長(cháng)期排斥第三方物流林煙，而這(zhè)既是企業成(chéng)本分析中的一大誤區，也成(chéng)低友為影響第三方物流發(fā)展的一大思想障礙劇房。
然而，理念上的“軟肋”不僅貨主企業有，第三方物流企業也不例外。有輛做專家表示，承接貨主企業的物流服務，就(jiù)要求第三方物流企業回到工低物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務價值認同，更新物好光流管理理念，創新物流服務模式，深度開(kāi)發(fā)客戶資源劇高，提高服務透明度，創新物流成(chéng)本管理。但當前不少物流服務提供商并頻鐵沒(méi)有意識到這(zhè)些觀念背後(hòu著機)所包含的“巨大能(néng)量”。因此，第三方物流企業難以滿足貨主那遠企業的物流服務需求就(jiù)變得似乎“理所當然”了。
服務是“硬傷”
在近日發(fā)布的《2017中國(guó)合同自請物流（3PL）發(fā)展報告》中，有數據顯示，僅有22%的貨主企業會(能船huì)由于成(chéng)本壓力大、成(chéng)本控制要求高等原因，將(那海jiāng)價格作為選擇物流企業首先考慮的因素，而78%的貨主企業會(huì時計)將(jiāng)服務作為選擇物輛體流合作企業的主要因素。因為相對(duì)于成(c唱坐héng)本，物流服務的實效、安全等更為重要，直接關乎客戶的滿意度，進(j秒年ìn)而影響企業的形象與業務，而且合作的物流企業的服務能(劇湖néng)力也直接影響貨主企業供應鍊的響應速度。但事(shì)實朋著上，第三方物流的服務能(néng)力仍然難以趕上客戶與日短水俱增的需求。
對(duì)于造成(chéng)這南問(zhè)一局面(miàn)的原因，康東亮認為，當光朋下不少第三方物流企業的信息管理水平和技術手段仍較為落後(hòu)通對，缺乏必要的公共物流信息平台，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流一志信息服務功能(néng)仍較弱，這(zhè)些因素都(dōu)制約著(zhe)在快物流運行效率和服務質量的提高。而且，各種(zhǒ那商ng)運輸方式之間設備标準不統一、物流器具難配套、路月物流包裝标準與物流設施标準間缺乏有效銜接等問題，仍在一定程度上延輛跳緩了物流機械化和自動化水平的提高。
對(duì)于服務标準化，東風日産乘用車公司制造話行總部供應鍊管理部零部件物流科科低請長(cháng)梁小光深有感觸，他從與汽車領域合作的第三方物流區相企業現狀的角度向(xiàng)記者闡述了觀校飛點。他表示，服務标準化對(duì)于美錯第三方物流而言至關重要。
目前，東風日産的第三方物流服務商具備标準化的過(guò)程管理能(站費néng)力，且在自動化方面(miàn)也積累路靜了一定的技術，如室外無人牽引車以及室内AGV等，這(zhè)在員月一定程度上降低了東風日産的物流成(chéng)本。
梁小光還(hái)認為，在業務達到一定熱工規模之後(hòu)，第三方物流服務商的專業化就(jiù)顯得更少船為重要了。他們會(huì)探索實踐并將(jiāng)簡單的、可控的物流勞務作業靜身部分通過(guò)外化，給更專業的物流勞務公司或專業領域的外協商以美文縮減自身的運營成(chéng)本，如叉車維修業務、空容器整理業務，以及庫内分土腦揀集配業務的外化。而這(zhè)種(zhǒng)再次外化在東個分風日産的入廠物流、整車物流上普遍存在。物流公司二級綠視物流商可以高效整合社會(huì)資源，降低一級物流商的投入。而這(zhè民她)樣(yàng)可以使物流一級商更專注于标準管靜好理、過(guò)程監控、網絡優化。
此外，梁小光還(hái)表示，在提供服務喝長過(guò)程中，第三方物流應對吃說(duì)各種(zhǒng)變化的能(né舞近ng)力還(hái)較弱，換而言之，就(jiù)是提前識别地玩風險并迅速采取應對(duì)措施的能(néng)力還(hái)有待提高。明厭他說(shuō)：“銷售計劃的波動會(花能huì)影響生産計劃，繼而影響廠内嗎短物流的作業，汽車産量大幅變化對(duì)人員的穩定與人員技能(néng)的培東對訓帶來很大壓力的同時(shí)，也給第三方物流帶來執行壓力。即便媽鄉銷售計劃變化不大，春節、十一等長(cháng大內)假前後(hòu)都(dōu)是物流從業者離喝謝職的高峰，人員的壓力以及應對(duì)新車型、新增業務的準備等都(dōu)是當去舊下汽車業第三方物流企業需考慮的問題。”
的确，從目前我國(guó)第三方物流企業的發(fā)說舊展現狀來看，大多數企業規模偏小我北，企業缺乏整合，集約化經(jīng)營優從業勢不明顯，規模效益難以實現，而且高品質、專業化的服務意識還(há讀畫i)有待提高。天津大學(xué)教授劉偉華在受樂得訪時(shí)表示，目前能(néng)通過(guò)提供鄉音供應鍊服務為貨主企業（制造業企業）有效降低物地物流管理總成(chéng)本和提高市場競争力的第三山用方物流企業并不多，這(zhè)一“硬傷”使得貨主企業難以與之合作。
他還(hái)認為，一方面(miàn)，第三方行土物流企業資源整合能(néng)力不足雜東。如經(jīng)營網絡不合理，使們那得貨主企業間、貨主企業與客戶企業間難以實現厭內溝通，導緻貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能(néng)力過藍草(guò)剩，造成(chéng)浪費。另一方面(miàn)，答綠信息技術落後(hòu)。先進(jìn)的信息技術未能(néng)廣泛應用時藍，物流企業和客戶不能(néng)充分共享信息資源，沒(mé地如i)有結成(chéng)相互依賴的夥伴關北弟系。物流企業的服務還(hái)處于較海朋低的客戶服務層面(miàn)，忽窗妹視通過(guò)加強客戶管理、提答風高物流服務的附加值可使客戶滿意。
物流觀念落後(hòu)、市場需求不足、企業規模小、服務功能(néng這兒)偏單一、缺乏核心競争力、技術設備落後(hòu)、信息化程度不高等笑短，不僅成(chéng)為制約第三方物流服務發(黑知fā)展的瓶頸，也成(chéng)為難以滿足貨主企業日益增長(c美樹háng)的物流需求的原因。
下一步該怎麼(me)走？
随著(zhe)京東、菜鳥等電商型物流平台，以及同城網約等互聯網平台型物流嗎海企業的興起(qǐ)，第三方物流的發(fā)展，如光鐵智能(néng)倉儲、路線優化、标準化基礎設施、“最後(hòu)一公裡(窗友lǐ)”、跨境電商等方面(miàn)都(dōu)受到了極大的沖擊。面(miàn草光)對(duì)這(zhè)些新型鄉西物流模式帶來的挑戰，第三方物流將(jiāng)如何突破瓶頸，值得深思。
對(duì)于突破瓶頸并做大第三方物流市場的幾大路徑計煙，招商局物流集團北京公司總經(jīng)理劉亮提出了4個建議：
第一是收購兼并，如中國(guó)外運男資長(cháng)航和招商局間收購兼并；
第二是商貿物流一體化，因為商流不僅能(néng)夠黑亮帶來産值的體量，同時(shí)也是間接獲取第三方物流體量的一個雪跳重要載體；
第三是發(fā)展大宗商品物流，如煤炭、鋼鐵、農産品、礦石等大宗運輸民議帶給第三方物流的體量，其他運輸類型難以與上購之相提并論；
第四是打造生态圈平台，對(duì)于秒站第三方物流服務商而言，業務增長(cháng)點不能(néng)簡單地總是場對靠自己進(jìn)行業務拓展，可以借助下遊載體的力量，并以貨運經(j請哥īng)濟人的身份一起(qǐ)通過明又(guò)互聯網平台建立起(qǐ)“雞生讀新蛋、蛋生雞”的快速滾動發(fā)展生态圈。
康東亮也在觀點中提出了第三方物流企業可市民通過(guò)聯合、兼并、資産重組的廠鐘方式，完善服務功能(néng)、提高服務水平、提高組織化程度、整合相國社會(huì)資源，并向(xiàng)現代物流企業發(fā)展的建議。金雪此外，他還(hái)建議支持已具有相當規模村做的具備現代化物流功能(néng)的國(guó)有企業發(fā)展物流公信工司，并積極吸引國(guó)際化的跨國(guó)物流企業到靜科國(guó)内來，以合資合作的形式，共同開媽笑(kāi)發(fā)我國(guó)的物流市場。
梁小光表示，第三方物流的業務流程标準化為其未來業務再次外化以及自動化、系統化提城朋供了堅實的基礎保障。第三方物流随著(z長在he)自身業務能(néng)力的不斷提升，以及目前物流可廠領域先進(jìn)技術的日趨成(chéng)熟——比如自動化與物流網等技術的動低發(fā)展，第三方物流的整體物流解決方案與規劃能(néng河影)力也將(jiāng)得到提升，其將(jiāng)不再滿足于提供勞動弟雨密集型的物流業務服務，而是將(jiā些就ng)轉向(xiàng)更高級的第四方弟用物流或第五方物流。
蘇州富泰隆供應鍊總經(jīng)理王晨光則認為，要突破第三方物流的發(fā)器他展瓶頸，資金、合夥團隊是重要前提，并在此基礎上構建綜合競吃從争優勢。平台型的物流企業正在快速叠代，第三方物流則需要盡可能(néng說術)地往供應鍊一體化服務方向(xiàng)走，持續提升流程化、系統化的能(nén遠通g)力，以形成(chéng)為一會河體化服務而必須具備的解決方案能(né林討ng)力。未來5年其發(fā)展方向(xiàng)或為：將(jiāng)數據與要不平台進(jìn)行連接、數據和效率進(jìn)行雙驅動、志去職業化/事(shì)業合夥人、行業垂直和多元化、資本化與規模化。
