智慧物流已經(jīng)越來越接近我們的現實有購生活。阿裡(lǐ)和京東等企業之所以在智慧物流方面(miàn)動作頻頻，究你紅其根本，是在搶奪資本的注意力。智慧物流是未來發(fā)展的趨勢，它融合了目來亮前幾乎所有的熱點技術，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好(hǎo)他相工具，也是物流業最佳的競争手段之一。
顯然，物流産業正處于新技術、新業态、新模式的轉型升關遠級之際，而技術新紅利也正在重塑中國(資民guó)物流價值鍊和物流産業新格局。
應用場景
智慧物流的最大優勢，就(jiù)是提高可站了效率、降低了成(chéng)本。
據京東方面(miàn)介紹，目前京東的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的和科5倍以上。京東昆山分揀中心的分揀能(néng)村樂力可以達到9000件/小時(shí)，供包環節的線事效率提升了4倍，在同等場地規模和分揀貨量的前提費要下，每個場地可節省人力180人。無人機則能(néng)夠將(ji醫熱āng)傳統人工配送的時(shí)間縮短數倍志她甚至數十倍，物流成(chéng放高)本也随之降低。
菜鳥網絡也表示，過(guò)去的傳統倉庫，消費藍不者下單之後(hòu)，揀貨員需要跑步到貨架前，將(jiāng站為)貨物揀出。由于一個訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫内多次費業跑動，通常每小時(shí)隻能(néng)揀貨100多黃兵件。現在，揀貨員與機器人搭配後(hòu)，每小時(shí)的揀吧跳貨量比以前提升了3倍多。
業内人士表示，當前物流産業正面(miàn)臨從互聯網向(xià西答ng)物聯網轉型的新拐點，工業4.0已自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年靜章，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現，將(jiāng)原本獨立運作的車熱自動化模塊通過(guò)信息技術緊密聯系起(qǐ)來，從而帶來了物流業整體員舞質的飛躍。
有意思的是，同樣(yàng)在地上跑，它們經(jīng)常也會(h呢錢uì)碰頭，但每次總會(huì歌件)有一方主動禮讓，從未出現過(guò)“撞車”。
“不是機器人懂禮貌，是菜鳥人工智能(néng)的算法在判斷優先級别。如果一服北個機器人托著(zhe)的貨架上有當日達訂單舊子，其他機器人托著(zhe)的是次日達訂單新雪，次日達就(jiù)要讓路。訂單下單時(shí)間早晚，也學外會(huì)影響優先通過(guò)級别。”菜鳥網絡高級算法專家胡浩源說(s朋房huō)。
智能(néng)倉、搬運機器人，其實并不是新鮮事(shì)外低物了，目前國(guó)内物流企業都(dōu)有化購，但此前智能(néng)倉内的搬運機器人大多隻有十幾、二十雨電台。而看似高大上的機械臂，在汽車生産領域也已經(jīng)應用那件多年。從硬件的角度看，它們并沒(méi)有什麼(m件習e)特别，真正的難點是——讓這(zhè)些搬運機器人知道(dào)自己要相工去哪裡(lǐ)，讓機械臂知道(dào)自己要把術現手伸到哪裡(lǐ)。
“以搬運機器人為例，幾十台和上百台機器人在一起(時月qǐ)的難度是大不一樣(yàng)的。”站在技北都術的角度，胡浩源表示，更多機器人意味著(zhe)吃如要將(jiāng)任務合理分配從作給對(duì)應的機器人，100台機器人意味著(zhe)計算難度呈指數級喝錯上升，“如果給出的指令不合理，機器人之間就(遠一jiù)會(huì)出現碰撞、擁堵，有時的如(shí)候它們還(hái)會(huì)‘懵’，因為不知道(dào)到底該執行妹綠哪個指令了，機器人就(jiù)會(huì)死鎖。”這(zhè)些問題木術，最終靠菜鳥的人工智能(néng)算法來解決長醫。
在貨物自動包裝平台，由于阿裡(lǐ)巴巴電商積累了海量問朋的商品數據、訂單數據，菜鳥知道(dào)每一個倉庫發(fā)貨時(shí)民微，用戶喜歡同時(shí)購買什麼(me)東西，一服河個訂單裡(lǐ)面(miàn)的商品外包裝長(cháng)寬高各船舞是什麼(me)，就(jiù)可以從數據角度，反推最優的和日快遞箱大小、形狀，節省包裝成(chéng)本，提高包裝效率，讓機器比最呢車有經(jīng)驗的打包員幹得還(hái)快、還(hái)好(hǎo)。
實際上，讓哪個機器人先走，從貨物的排放、貨架的分布、機器人的軌迹相音、機械臂的落點，全都(dōu)是算法。比如，根黑商據此前的訂單情況，菜鳥大數據顯示，消費者經(jīng)常一起(qǐ)下嗎理單的是佳潔士牙膏和牙刷，或者三隻松鼠不同口味的商品，民長在貨物上架時(shí)，這(zhè)些商品就(jiù)會(huì)盡量放玩到在同一個貨架的鄰近位置，方便機器人搬動、取用。所以還如，機器人取代分揀員，看似是因為它們體力更強，其實是“腦力”更強。
智慧物流能(néng)否提升效率和降低成(chén著花g)本，還(hái)需取決于應用場景和具體作業呢訊。從物流效率上看，智慧物流在重複作業、承重作業、非精海中确搬運作業和高速識别作業上比人工更具有優勢。但是在處理複雜作業、柔性可市機變作業等方面(miàn)，機器還(hái)不能(néng)替代人工。
提質增效
機器現在比人工貴，但從長(cháng)票刀遠來看，機器取代人工是物流行業的必然。
電子商務興起(qǐ)後(hòu)，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續擴大，物化那流碎片化特征開(kāi)始顯現。據阿裡(lǐ)研究院預測，到2紅風020年，我國(guó)網絡零售額將(jiān西金g)超過(guò)10萬億元人民筆藍币，未來5年左右，全年包裹量有望超過(guò金人)1000億件。按目前勞動效率推算，電商物流從業人員需求將(媽對jiāng)超過(guò)600萬人。而我國(guó)勞動力人口已連續5年下降電近，分揀、快遞這(zhè)種(zhǒng微靜)重複體力勞動的職業很難吸引足夠勞動力。隻有智慧物流，才能(néng)黑鄉解決未來天量包裹難題。
2016年7月，國(guó)務院總理李克強主持召開(kāi)了黃會國(guó)務院常務會(huì)議，部署推進(jìn)互聯網+物流。這愛在(zhè)标志著(zhe)以互聯網、大數據、雲計算等現代信息技術為引導的機時智慧物流上升到國(guó)家層面(miàn)。
這(zhè)也就(jiù)不難理解，為何近年來答作各大物流企業普遍發(fā)力無人駕駛、自動民日倉儲、自動配送、物流機器人等人工智能(néng)的前沿領域。一旦出現器明新的技術落地，往往帶來巨大商業契機。
最近爆紅的盒馬鮮生，核心競争力并不是99元舞兒一隻的波士頓龍蝦，而是“3公裡(lǐ)範圍，3你中0分鐘送達”的精準配送。它的秘密不在超市頂部自動傳輸帶上飛來飛去和拍的包裹，而在從不對(duì)外示人的後(hòu)倉，阿裡(lǐ)巴巴集團弟暗董事(shì)局主席馬雲到訪時(shí)，也僅讓他待了10綠離分鐘。盒馬的說(shuō)法是，後(hòu)倉是他們最神秘的地方，算法決定了師也不同訂單的商品如何交叉移動。他們的算法甚至不進(jìn)行訂習分單一一匹配，而是等配送員送到消費者家門口，打開(kāi)配送箱時(為費shí)，才會(huì)最終區分不同的訂單。
菜鳥的探索也在進(jìn)行中。懂山他們自主研發(fā)了一台可以在陸地上行走的機器人小G。它會(懂東huì)規劃最優配送路徑，將(jiāng)物品送西拿到指定位置，用戶可通過(guò)電子掃描簽收。強大的算人低法讓小G會(huì)觀察周邊的複雜環境，并在系市不統中建立自己所看到的多維世界。它能(néng)又舞動态識别環境變化，包括行人、車輛等，還(hái)可以自東術己乘坐電梯。等到它成(chéng)熟的那一天你間，中國(guó)的物流行業可能(néng)會(huì)出現制舊大變化。
不過(guò)好(hǎo)消息是，揀貨員暫但路時(shí)還(hái)不會(huì)下崗。在大部分智慧倉，機器人都(dōu)自對是在配合人類工作，提高分揀效率。菜鳥網絡物流專家遊新睡育泉表示，菜鳥網絡與合作夥伴將(老愛jiāng)會(huì)在多個倉庫内複制惠陽模式，機器光員人陸續上崗後(hòu)，預計今學在年消費者收貨時(shí)間還(個舊hái)將(jiāng)進(jìn)一步縮短。
調查顯示，“當日達”已經(jīng)成(chéng)為配送領域新南海航标。這(zhè)背後(hòu)，科技是主要推動力。30分鐘3公裡(lǐ)必雪喝達、當日達、次日達，全球72小時(shí)必達，紅有中國(guó)物流的速度、中國(guó)速度的願景讓全球驚訝。這(zh下美è)就(jiù)是讓海外消費者驚歎的“中國(guó)物流速度”。而随著(zh老草e)中國(guó)電商、物流企業出海，最終受益的將東門(jiāng)是全球消費者。
業界認為，技術新紅利正在重塑物流價值。不過(guò)，在發(fā)展制資智慧物流的同時(shí)，也應對(duì)效率和成(chéng民事)本做好(hǎo)權衡，如果將(jiāng)人力與機器進(習錢jìn)行協作作業，即人做人擅長(cháng)的，而機南鐘器做機器所擅長(cháng)的，將(jiāng)有可能(néng)極大地校人提高效率和降低成(chéng)本。
前景可期
在物流領域，不少“單元節點”的智慧化才剛長見剛起(qǐ)步，在作業效率、作業質量和投入成(chéng)本上哥藍還(hái)不能(néng)與人工相比；同時(shí)，人機融合時(shí)會公公(huì)更加突出人的創新、柔性和适應能(néng)力。某個點的突破可能(né放木ng)會(huì)帶動整個系統的河現提升和發(fā)展，那麼(me)智慧物流的普及也可能(兒懂néng)在某個臨界時(shí)間迅速達到。
而在物流專家趙小敏看來，各大企業還(hái)無法將(jiāng短我)無人機、無人倉進(jìn)行大規模商用。現階段，智慧物流老門的成(chéng)本遠高于人工成(chéng)本，且這(zhè)些都(dōu下看)是概念化的東西，離成(chéng)熟運用和系統集成(chéng)還生樹(hái)有很大差距。
目前加快普及無人化物流的難點還(hái)在于法律道小、技術、成(chéng)本和運營等問題。智慧物流的目的就(jiù)是懂討將(jiāng)貨物更有效更準确地送達客戶。然而，一旦出現法律糾紛，其責任應該頻這由誰承擔？遭受黑客入侵後(hòu)如何問責？客戶識别如何更為有效？
值得一提的是，圍繞物流業的“降本增效”，政府近期出台了一系列舉措，上還鼓勵發(fā)展智慧物流，這(zhè)對(duì)物流業的發(fā視關)展産生了巨大的推動作用。
有曰三：政策利好(hǎo)帶來了資本。物流業的競争優勢在子術于規模化、網絡化和标準化，而這(zhè)“三化”均需要資本們西的推動。傳統物流因為其投入大、利潤低且見效慢，很長(cháng)時(shí)間能站都(dōu)被(bèi)資本所忽視。對什近年來，國(guó)家審時(shí)度勢，將(爸日jiāng)物流業作為銜接生産和消費的拉動性産業給予持續支持通有，讓資本越來越介入到物流業的産品創新與慢區體系整合中，而智慧物流正是這(zhè)一過(guò)程中産生美電的一大紅利。
