智慧物流已經(jīng)越來越接近我們說子的現實生活。阿裡(lǐ)和京東等企業之所以在智慧物流方面(mià鐵能n)動作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。智慧物流是未來發(fā)展的唱子趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好(開熱hǎo)工具，也是物流業最佳的競争手段之一。
顯然，物流産業正處于新技術、新業态、新模式的轉型升級之際，而技術新紅利也正門道在重塑中國(guó)物流價值鍊和物流産業新格局。
應用場景
智慧物流的最大優勢，就(jiù)是提高了效率、降低了成(chéng)本。紅音
據京東方面(miàn)介紹，目前京東的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的5倍以分歌上。京東昆山分揀中心的分揀能(néng)力可以達到9000件/老吃小時(shí)，供包環節的效率提升了4倍，費刀在同等場地規模和分揀貨量的前提下，每個場地可節省人力180人。無人機則購紅能(néng)夠將(jiāng)傳統人工配送的時笑紅(shí)間縮短數倍甚至數十倍，物流成(chéng)本也随之降商還低。
菜鳥網絡也表示，過(guò)去的傳統倉庫，消費者下單之後(hòu)，揀請笑貨員需要跑步到貨架前，將(jiāng)貨物揀出。由于一個訂單往往有放服幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉庫内線術多次跑動，通常每小時(shí)隻能(néng)揀貨100多件。現在，揀貨有東員與機器人搭配後(hòu)，每就低小時(shí)的揀貨量比以前提升了3倍多民西。
業内人士表示，當前物流産業正面(miàn)臨從互聯網向(xiàn嗎間g)物聯網轉型的新拐點，工業4.0已音一自然而然地融入物流倉儲自動化領域。近幾年，物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代機視化科技的出現，將(jiāng)原本獨立運作的自動化模塊通過(gu服現ò)信息技術緊密聯系起(qǐ)來，從而帶來了物流業整體雪亮質的飛躍。
菜鳥惠陽倉基本聽不見人的聲音，隻有嗡嗡的電流聲。這(zhè)裡(很章lǐ)有超過(guò)100台009004号同款機器人同時(shí)工作。這(東農zhè)群小夥伴沉默又靈活地在倉庫裡(lǐ)鑽來鑽去，構成(ché但吃ng)了全國(guó)最大的機器人物流倉。
有意思的是，同樣(yàng)在地上跑，它們經(jīng)常也會(huì)碰頭，喝遠但每次總會(huì)有一方主動禮讓，從未出現過(guò廠線)“撞車”。
“不是機器人懂禮貌，是菜鳥人工智能(néng)照公的算法在判斷優先級别。如果一個機器人跳章托著(zhe)的貨架上有當日達訂單，其他機器人托著(zhe)兵友的是次日達訂單，次日達就(jiù)要讓路。訂單下單時(shí)間早晚那媽，也會(huì)影響優先通過(guò)級别。”菜鳥網絡高級算法開會專家胡浩源說(shuō)。
智能(néng)倉、搬運機器人，其實并不是新鮮事(shì)物了，目信民前國(guó)内物流企業都(dōu)有，但此前智能(微相néng)倉内的搬運機器人大多隻有十幾、飛關二十台。而看似高大上的機械臂，在汽車生産數雪領域也已經(jīng)應用多年。從藍東硬件的角度看，它們并沒(méi)有什麼(me)特别，真正的難點是——了關讓這(zhè)些搬運機器人知道(dà又歌o)自己要去哪裡(lǐ)，讓機械臂知道(dào)自己要把手伸到哪裡(日街lǐ)。
“以搬運機器人為例，幾十台和上百台機器人在一起(qǐ)的難度是大不一樣(yàn好間g)的。”站在技術的角度，胡浩源表示，更時土多機器人意味著(zhe)要將(jiān外土g)任務合理分配給對(duì)應的機器人，100司票台機器人意味著(zhe)計算難度呈指數級上升，“如果給出的指令不合理謝銀，機器人之間就(jiù)會(huì)出現碰撞、擁堵，有時(shí)候它草什們還(hái)會(huì)‘懵’，和頻因為不知道(dào)到底該執行哪個指令了，機器人就(jiù)會(huì)民窗死鎖。”這(zhè)些問題，最終靠菜鳥的人工智能(néng)算法來廠道解決。
在貨物自動包裝平台，由于阿裡(lǐ)巴巴電商積累了海量的商技草品數據、訂單數據，菜鳥知道(dào)每一個倉庫發(fā)貨時(shí懂北)，用戶喜歡同時(shí)購買什麼(me)農亮東西，一個訂單裡(lǐ)面(miàn)的商品外包裝長(ch如窗áng)寬高各是什麼(me)，就(ji道多ù)可以從數據角度，反推最優的快遞箱大小媽說、形狀，節省包裝成(chéng)本，提高包裝效率，讓機器比最有經(jī了鐘ng)驗的打包員幹得還(hái)快、還(h兒上ái)好(hǎo)。
實際上，讓哪個機器人先走，從貨物的排放、貨架的分布、機器人的軌迹、機械臂的鐘業落點，全都(dōu)是算法。比如，根據此好那前的訂單情況，菜鳥大數據顯示，消費者經(jīng)少黃常一起(qǐ)下單的是佳潔士牙膏和牙刷，或者三隻松鼠不同口味的藍人商品，在貨物上架時(shí)，這(zhè)些商品就(ji樂服ù)會(huì)盡量放在同一個貨架的鄰近位置，方便機器人搬動、取用。所以，機件微器人取代分揀員，看似是因為它們體力更強，其實是“筆訊腦力”更強。
智慧物流能(néng)否提升效率和降低成(chéng)本資通，還(hái)需取決于應用場景和具體作業。從物流人也效率上看，智慧物流在重複作業、承重作業、非精頻睡确搬運作業和高速識别作業上比人工更具有優勢。但是在處理複雜作業、柔性可變理拍作業等方面(miàn)，機器還(hái)不能(néng)替代人工。
提質增效
機器現在比人工貴，但從長(cháng下飛)遠來看，機器取代人工是物流行業的愛綠必然。
電子商務興起(qǐ)後(hòu)，小包裝務放、多頻次的包裹快遞需求持續擴大，物流碎片化特征開(kāi)始顯現。據阿裡(lǐ黑自)研究院預測，到2020年，我國(guó)網絡零售額將(jiā師坐ng)超過(guò)10萬億元人民币，未來5年左右，熱厭全年包裹量有望超過(guò)1000億件。按目腦用前勞動效率推算，電商物流從業人員需求將(jiāng)超過(guò)600萬人時雜。而我國(guó)勞動力人口已連續5年下降站為，分揀、快遞這(zhè)種(zhǒng)重複體喝短力勞動的職業很難吸引足夠勞動力。隻姐動有智慧物流，才能(néng)解決未來天量包裹難題。
2016年7月，國(guó)務院總理李克強主持召開(拍外kāi)了國(guó)務院常務會(huì)議，部署推進(jìn)互聯網+物流。科影這(zhè)标志著(zhe)以互聯網、大數據、歌年雲計算等現代信息技術為引導的智慧物流上升到國(g技議uó)家層面(miàn)。
這(zhè)也就(jiù)不難理司商解，為何近年來各大物流企業普遍發(f體藍ā)力無人駕駛、自動倉儲、自動配送、物流機器人等人工坐微智能(néng)的前沿領域。一旦出現新的技術落地，往子黑往帶來巨大商業契機。
最近爆紅的盒馬鮮生，核心競争力并不是99店那元一隻的波士頓龍蝦，而是“3公裡(lǐ)範圍，30分鐘送達”的精準配送。它的秘刀雜密不在超市頂部自動傳輸帶上飛來飛去的包店村裹，而在從不對(duì)外示人的後(hòu)倉，阿裡(l些票ǐ)巴巴集團董事(shì)局主席馬雲到訪時(shí)，也下厭僅讓他待了10分鐘。盒馬的說(shuō)法是，拿北後(hòu)倉是他們最神秘的地方，算法決定了不同訂一錢單的商品如何交叉移動。他們的算法甚至不中視進(jìn)行訂單一一匹配，而是等配送員送到消費者家門口，打開(服著kāi)配送箱時(shí)，才會(huì)最終區哥謝分不同的訂單。
菜鳥的探索也在進(jìn)行中。他們自主研舞也發(fā)了一台可以在陸地上行走的機器人小G。它會(huì)規劃最優配送路你體徑，將(jiāng)物品送到指定位置，用戶可通過(gu男藍ò)電子掃描簽收。強大的算法讓小G會(huì)觀察周邊的複雜環境，并在系統中建工厭立自己所看到的多維世界。它能(néng)動态識别環境變化，包括行人、小化車輛等，還(hái)可以自己乘坐電梯。等到它成(chéng)熟的那什算一天，中國(guó)的物流行業可能(néng)會(huì)出現大關內變化。
不過(guò)好(hǎo)消息是，揀貨員暫時(shí)還(志自hái)不會(huì)下崗。在大部分智慧倉，機器人都(dōu)是在配合業跳人類工作，提高分揀效率。菜鳥網絡物資工流專家遊育泉表示，菜鳥網絡與合作河輛夥伴將(jiāng)會(huì)在多個倉庫内複制惠陽模式，機器人陸續上崗後(小商hòu)，預計今年消費者收貨時(shí)間還計鐘(hái)將(jiāng)進(腦風jìn)一步縮短。
調查顯示，“當日達”已經(jīng)成(chéng)為配送領域中土新航标。這(zhè)背後(hòu)，報志科技是主要推動力。30分鐘3公裡(lǐ)必達、當日達、次日達，站友全球72小時(shí)必達，中國(guó)物流的速門舊度、中國(guó)速度的願景讓全球驚訝。這(zhè)就(jiù又但)是讓海外消費者驚歎的“中國(guó)物流速度”。而随著(z煙笑he)中國(guó)電商、物流企業出海，最終受益理謝的將(jiāng)是全球消費者。
業界認為，技術新紅利正在重塑物流價值。不過(guò相微)，在發(fā)展智慧物流的同時(shí)，也應對(d師站uì)效率和成(chéng)本做好(hǎo)權衡，如果將(j姐海iāng)人力與機器進(jìn)行協作作業，即人做人擅長(cháng)的，而機飛請器做機器所擅長(cháng)的，將(jiāng)白林有可能(néng)極大地提高效率和降低成(chéng)本。
前景可期
在物流領域，不少“單元節點”的智是話慧化才剛剛起(qǐ)步，在作業效率、作業質量和投入成(chéng)本上還(há說中i)不能(néng)與人工相比；同時(shí輛跳)，人機融合時(shí)會(huì)更加突出人的紙弟創新、柔性和适應能(néng)力。某個點的突破可能(néng)會(hu遠物ì)帶動整個系統的提升和發(fā)展，那麼(me)智慧物流的普及也可能(nén城科g)在某個臨界時(shí)間迅速得你達到。
而在物流專家趙小敏看來，各大企業還(hái)無法將(jiān票女g)無人機、無人倉進(jìn)行大規模商用。現階段，智慧物流的美房成(chéng)本遠高于人工成(chén畫從g)本，且這(zhè)些都(dōu雪的)是概念化的東西，離成(chéng)熟運用和系習腦統集成(chéng)還(hái)有很大差距。
目前加快普及無人化物流的難點還(h行不ái)在于法律、技術、成(chéng)本和運營等問題。智慧物流的目的就(ji在間ù)是將(jiāng)貨物更有效更準确地送達客戶。然而，一工船旦出現法律糾紛，其責任應該由誰承擔？遭受黑客入侵後(hòu)如何問責？客戶冷票識别如何更為有效？
值得一提的是，圍繞物流業的“降本增效”，政府近期腦有出台了一系列舉措，鼓勵發(fā)展智慧物流，這(zhè)對(duì)物流身和業的發(fā)展産生了巨大的推動作用。
有曰三：政策利好(hǎo)帶來了資本。物流業的競争優勢街木在于規模化、網絡化和标準化，而這(zhè)“三化”均需術了要資本的推動。傳統物流因為其投入大、利潤低且見效慢，草畫很長(cháng)時(shí)間都(dōu)被(bèi)資本所忽視。近年來，好坐國(guó)家審時(shí)度勢，將(jiāng)物流笑門業作為銜接生産和消費的拉動性産業給予持續支持，讓資本越來越介入到物流業的産從民品創新與體系整合中，而智慧物流正是這(zhè)一過(guò吃東)程中産生的一大紅利。
