鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入到提可章質增效的關鍵時(shí)期，特别是在要素成(chéng)本剛性上漲，經(j冷鐵īng)營成(chéng)本降無可降的背景下，物流業實行供給北有側結構性改革的任務艱巨。
從解決三公裡(lǐ)内出行的共享單車，到影響數千公裡(lǐ)運輸的共享物流間書，“共享模式”正成(chéng)為激發(fā)志聽各生産要素按需匹配、合理優化的新動能(néng)。
“伴随著(zhe)互聯網發(fā)展，共享經(jīng)濟吧地迅速崛起(qǐ)，共享經(jīng)濟的崛起(qǐ)為物有身流的提速增效帶來了重大機遇。”中國藍好(guó)物流與采購聯合會(h學業uì)副會(huì)長(cháng)筆離兼秘書長(cháng)崔忠付在“2017中國(guó)物流生習山态圈共享經(jīng)濟高峰論壇”上如是說(shuō)。
受大環境影響，我國(guó)物流業發(fā)展面(miàn)臨著(zh小房e)新的形勢和挑戰。數據顯示，2017年上半年中國(guó)社會(huì)物流視這總額為118.9萬億元，同比增長(c時雪háng)7.1%，社會(huì科城)物流總費用5.6萬億元，同比增長(chá請東ng)10.2%，增速比上年同期離討提高了7.5個百分點，這(zhè)說(shuō)明物流成(chén那物g)本上漲的壓力依然較大。
“鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進對通(jìn)入到提質增效的關鍵時(shí)期，特别是對草在要素成(chéng)本剛性上漲，經(jīng)營成(c術紙héng)本降無可降的背景下，物流草務業實行供給側結構性改革的任務艱巨。”崔忠付說(shu火好ō)。
據全球某知名咨詢公司預測，2018年全球共享經(jīng腦兵)濟的市場規模有望達到5200場林億美元，其中中國(guó)共享經(j章道īng)濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提高到44%，鐵答成(chéng)為領軍力量。僅在公共出行領域，中國(guó)已經(jīng)是水那全球規模最大的共享汽車和共享單車市場，這(zhè)表明共享經(jīng)濟裡店在中國(guó)擁有廣闊的市場潛力和全球的影響力。在共享經(jīng)濟發吧花(fā)展過(guò)程中，共享領域也在不斷地拓展，從最初的汽車、房屋共享習新發(fā)展到金融、餐飲、空間、物流、教育、基礎設施等多個領域，并向(兒愛xiàng)農業、能(néng)源、生産，甚至城市建設報志擴張。可以說(shuō)共享經(jīng)濟由類似車輛、房屋、個人物品等私人學算資源發(fā)展為公共資源或者叫(jiào)做社會(huì光我)資源的深度開(kāi)發(fā)，給共享經(jīng)現坐濟帶來更廣闊的發(fā)展空間。
崔忠付認為，共享經(jīng)濟在物流領域的拓展有三個層次。
一是物流資源共享，包括車輛運力、貨源信息路銀、倉儲空間、勞動者時(shí)間等方面(miàn)，從2012開術年開(kāi)始受UBER和滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業看照率先出現了基于車貨匹配的共享物流熱潮，經(jīng)過(guò快哥)共享卡車資源，實現貨運卡車與貨運需求的共享匹配，提高卡車運輸的最優土看裝載率，降低卡車回程空返率，從而提高運輸效個些率，降低運輸成(chéng)本。特别林劇是在風險投資和社會(huì)資金熱動海度下，基于車貨匹配的物流平台迅速發藍人(fā)展，僅在公路貨運行業平台一度達到200多家，但僅僅我師兩(liǎng)三年的時(shí)間，行業的洗懂厭牌加劇，大浪淘沙之後(hòu)，所剩平台企業民時如今也隻不過(guò)幾十家，轉型秒相升級勢在必行。
此外，還(hái)有一些服務盈餘或者時(sh的村í)間盈餘的共享。物流衆包模式，通過(guò)互事什聯網平台使閑散的勞動者在更大的範圍和空間調配起(qǐ)來算業，為同城物流提供個性化的配送服務。移動互聯網的興起(qǐ)使得閑置人力資源可以好鐘共享這(zhè)樣(yàng)的商業模式，快速成(chéng)為一種(zh笑在ǒng)現實的存在。在實現和人力資會生源盈餘的背後(hòu)，倉儲空間盈餘共享平台也随之出現，資船一些閑置的倉儲資源通過(guò)互聯什火網方式，把這(zhè)樣(yàng)一些空閑好舊的倉儲資源和需求方進(jìn)行配對(duì)，庫存供關為需雙方的交易，實現倉儲資源的最大化利外白用，整個行業的倉儲資源也得到了優化配置。
二是物流基礎設施的共享，這(zhè)比單個海行物流資源的共享更具有豐富的含義。崔忠付說(shuō)森喝，物流園區作為重要的物流基礎設施又區，將(jiāng)個體勞動者、貨主企業、物看數流企業、政府辦事(shì)機構、配套企業等集聚在一起(qǐ)，形成(chéng不相)新的物流生态圈，也産生了協同效應。比如，上海天件黑地彙在經(jīng)營物流園區時(shí)充分發(fā)揮共享思維，將(jiā新輛ng)車企、金融企業、油品提供商、輪明西胎服務、ETC等各種(zhǒng快河)類型的企業集聚在一個平台上，為媽地園區内入駐企業提供一站式物流管家服務，構建起(qǐ)和諧、共赢的生态圈內知。未來物流與不同企業間的融合，資源的共享和從睡利用將(jiāng)成(chéng)為一個非常重要的領域和發(fā)展方向(習筆xiàng)。
三是使用權和所有權的分離，企業分工走向(xiàng)協同共享，無論是單個物流資兒黑源的共享，還(hái)是物流基礎設章筆施集聚協同，共享思維在物流領域的應用打破了傳統物流企業所有者的觀念，家土分享使用權的理念打破了傳統的邊界，深化了企業間的老區分工，實現了存量資源的社會(huì)化轉變和服雜閑置資源最大化的利用。“傳統的物流體我車系是以企業為單元，車輛、人員、倉配、服務設施都(高坐dōu)由一個企業來支配，從上到下垂直貫穿。而共享經(jīng)濟則依賴平台協輛嗎同，社會(huì)分工，從而由垂直走向(xiàng也聽)橫向(xiàng)，橫向(xiàng)分工使得每個物流主體角色定志地位發(fā)生變化。”崔忠付認為。
以物流基礎設施為例，物流園區産權使用者將(jiāng國厭)使用權和所有權分離，引入專業運營團隊很山把園區資源和土地資源高頻次高效利用起(qǐ)來，訊有使園區發(fā)揮更大的價值和效益，這(zhè)正是共享經(jīng)照高濟在物流領域中更深層次的實踐。
縱觀新經(jīng)濟時(shí)代下産生的熱雪那些新興公司，會(huì)發(fā)現這(雪公zhè)些互聯網公司都(dōu)做兒是輕資産的運營模式，他們并不真正擁有這風做(zhè)些土地、房産、設備，但是他們可以笑黃把這(zhè)些設備、房産、資産利用起(qǐ)來産生更大的價值和效益，這(z機知hè)正是現在所提倡的共享經(jīng)濟的核心。
今年7月5日的國(guó)務院常務會(huì)議窗厭，确定了進(jìn)一步降低物流成(chéng)本的措施，持續煙來為企業減負，助力經(jīng)濟升級。會(hu海東ì)議認為，推動物流降本增效，是推進(jìn)供給側結構性改革的重要跳兵舉措，有利于促進(jìn)大衆創業、萬衆創新，擴大就(jiù)業和發(fā)新山展現代服務業。特别提出了積極發(fā)展互做白聯網+車貨匹配的新業态，作為天亮微生具備共享因子的物流行業，共享經(jīng)濟正在改變著(zhe)行業朋科的未來。
與此同時(shí)，也有行業專家認為，共享經(校年jīng)濟在最大限度的提升資源利用效率計務的同時(shí)，也帶來了一些問題，值得關注。
一是對(duì)監管提出挑戰。現有的經(jīng)濟社會(huì)管區如理注重自上而下的層級管理，屬地管理和行業一還管理，與共享經(jīng)濟的近飛跨區域、跨部門、跨行業的發(f現現ā)展實踐需求，跨界融合的特點，使得平台性質認定、勞資關線東系稅收等問題無法作出明确規定，導緻大量共享經(jīng)濟活動處于監管低車的灰色地帶。對(duì)此國(guó)家發(fā)改委等八部門在車姐今年的7月6日聯合印發(fā)了關于促進(jìn)共享生了經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見，提出了鼓勵慢在創新，包容謹慎的監管原則，探索建立政府、平台企業、行業協會(huì)以如道及資源提供者和消費者共同參與的分享經(jīng)濟多方協行路同的治理機制。
二是法律的保障滞後(hòu)。物流領域們工的共享經(jīng)濟商業模式還(h影我ái)處于探索之中，産品服務和标準化、安全性、質量保證等方面(miàn)也存在商喝著(zhe)不同。分享經(jīng)濟還樂物(hái)需要在試錯中走向(xià生男ng)成(chéng)熟，在這(zhè)一過(g了為uò)程中就(jiù)缺乏完善的法律體系來支援和規範行業發(fā)展。尤其是如體光何建立平台企業資源、提供者和使用者的權利、責知放任、義務，存在著(zhe)很大的認識上的不統一。業内人士認為，對(來家duì)平台企業而言，要堅持底線思維，保舞窗持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優化紙見，獲得可持續發(fā)展的動力。
