鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入到提質增效的關鍵時(空綠shí)期，特别是在要素成(chéng)本剛性上漲，經(jīng)離還營成(chéng)本降無可降的背景下，物流業實行供給側土刀結構性改革的任務艱巨。
從解決三公裡(lǐ)内出行的共享單車，到影響數千公裡(lǐ)運輸的共享物流，筆公“共享模式”正成(chéng)為激發(fā)各生産要素按需匹呢裡配、合理優化的新動能(néng)。
“伴随著(zhe)互聯網發(fā)展，共享經(jīng)濟迅速崛起(qǐ)如好，共享經(jīng)濟的崛起(qǐ)為物流的提速增效帶來了喝體重大機遇。”中國(guó)物流與采購聯合會(huì)副會錯媽(huì)長(cháng)兼秘書長(cháng)崔忠付在“201好愛7中國(guó)物流生态圈共享經(jīng)濟高峰論壇”上好跳如是說(shuō)。
受大環境影響，我國(guó)物流業發(fā)展面(miàn樹年)臨著(zhe)新的形勢和挑戰。數據顯示，2017年上半年中國(g但老uó)社會(huì)物流總額為118.9萬億元，同比增長(cháng商又)7.1%，社會(huì)物流總費用5.6萬億元，同比增長(c靜人háng)10.2%，增速比上年同期提高了7.5個百腦小分點，這(zhè)說(shuō)明物流成(ché員草ng)本上漲的壓力依然較大。
“鑒于當前經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入到提電多質增效的關鍵時(shí)期，特别是在算愛要素成(chéng)本剛性上漲，經(jīng)營成(chéng)本降無可中這降的背景下，物流業實行供給側結構性改革的任務艱巨。”崔忠付說(sh土水uō)。
據全球某知名咨詢公司預測，2018年全球共享經(jīng)濟玩線的市場規模有望達到5200億美元，其中中國(自都guó)共享經(jīng)濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提他空高到44%，成(chéng)為領軍力量。僅在公男雨共出行領域，中國(guó)已經(jīng)是全球規模最大的共享一內汽車和共享單車市場，這(zhè)木什表明共享經(jīng)濟在中國(guó)擁有廣闊的市場潛力和全球的影響力。可時在共享經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，共享領域也對黑在不斷地拓展，從最初的汽車、房屋共享發要很(fā)展到金融、餐飲、空間、物輛河流、教育、基礎設施等多個領域，并向(xiàng)農業、能(né房司ng)源、生産，甚至城市建設擴張。可公行以說(shuō)共享經(jīng)濟由類似刀市車輛、房屋、個人物品等私人資源發(fā)展業在為公共資源或者叫(jiào)做民書社會(huì)資源的深度開(kā匠店i)發(fā)，給共享經(jīng)濟帶來更廣闊報輛的發(fā)展空間。
崔忠付認為，共享經(jīng)濟在物流領域的拓展花音有三個層次。
一是物流資源共享，包括車輛運力、貨源信息、倉儲空間呢有、勞動者時(shí)間等方面(miàn)，從2012年開(kāi)始受U影還BER和滴滴出行模式的啟發(fā)，物流行業率先出現了基于車貨匹配弟黃的共享物流熱潮，經(jīng)過(guò)共享卡車資源，實現貨工拿運卡車與貨運需求的共享匹配，提高卡車運輸的最優裝討歌載率，降低卡車回程空返率，從而提高運輸效率，降低運輸成(ch子街éng)本。特别是在風險投資和社會(huì)資金熱度聽街下，基于車貨匹配的物流平台迅速發(fā)展，僅商厭在公路貨運行業平台一度達到200多家，但僅僅兩(liǎ店機ng)三年的時(shí)間，行業的洗牌加劇，大浪淘沙之後(新跳hòu)，所剩平台企業如今也隻不過(guò)幾十家，來中轉型升級勢在必行。
此外，還(hái)有一些服務盈餘或者時(shí)間盈餘的共享。物流高哥衆包模式，通過(guò)互聯網平台使閑散的勞動者在更大議上的範圍和空間調配起(qǐ)來，為同城物流提供個業分性化的配送服務。移動互聯網的興起(qǐ)使得閑置人力資源可以共為雪享這(zhè)樣(yàng)的商業模式，快速成(ché站笑ng)為一種(zhǒng)現實的存在。在實現和人力資源盈餘的背後(hòu)，書化倉儲空間盈餘共享平台也随之出現，一些閑置的短他倉儲資源通過(guò)互聯網方式，月場把這(zhè)樣(yàng)一些空閑的倉儲資源和文章需求方進(jìn)行配對(duì)，庫火日存供需雙方的交易，實現倉儲資源的最大化利新年用，整個行業的倉儲資源也得到了優化配置。
二是物流基礎設施的共享，這(zhè)比單個物流資源的共享爸費更具有豐富的含義。崔忠付說(shuō)，物流園區作為重要美月的物流基礎設施，將(jiāng)個體勞動者、貨主企業、物流企業、政府辦事(s秒們hì)機構、配套企業等集聚在一起(qǐ)，形成(chéng)新的道睡物流生态圈，也産生了協同效應。比如，上海天地彙科商在經(jīng)營物流園區時(shí)充場河分發(fā)揮共享思維，將(jiāng)車企、笑木金融企業、油品提供商、輪胎服務、ETC等各種(zhǒng)類畫短型的企業集聚在一個平台上，為園區内弟說入駐企業提供一站式物流管家服務，構建拍森起(qǐ)和諧、共赢的生态圈。未來物流與不同企業間的雜黃融合，資源的共享和利用將(jiāng)成(chéng)為一個非常重要的領域和們小發(fā)展方向(xiàng)。
三是使用權和所有權的分離，企業分工走向(xiàng)協同共享，無論是單謝雪個物流資源的共享，還(hái)是物流基礎設施集聚協同，共享思維在物流領域的高了應用打破了傳統物流企業所有者的觀念，分享使用權的這這理念打破了傳統的邊界，深化了企業間的分工，實現了存量資源的社會(huì)化拍工轉變和閑置資源最大化的利用。“傳統的物流體系是以企業農呢為單元，車輛、人員、倉配、服務設施都(dōu)由一個企業來支配，從上到玩知下垂直貫穿。而共享經(jīng)濟則依賴平台協同，社會(huì)分工，從而聽北由垂直走向(xiàng)橫向(xiàng)，橫向(街光xiàng)分工使得每個物流主體角色定位發(fā)生變化。”崔忠付認照影為。
以物流基礎設施為例，物流園區産權使用者將(jiāng)使用權和所有權分開日離，引入專業運營團隊把園區資源和土些遠地資源高頻次高效利用起(qǐ)來，使林些園區發(fā)揮更大的價值和效益，這(zhè畫著)正是共享經(jīng)濟在物流領域中更深層次工知的實踐。
縱觀新經(jīng)濟時(shí)代下産生的那些新興公司，會(huì)發身爸(fā)現這(zhè)些互聯網公司都(dōu)是輕資産的運營模式，他們并不真報文正擁有這(zhè)些土地、房産、設備，但是他們可以大來把這(zhè)些設備、房産、資産利用起(qǐ)來産生更大的價值和效益，這(雪商zhè)正是現在所提倡的共享經(jīng)濟的核心。
今年7月5日的國(guó)務院常務會(huì)議月黑，确定了進(jìn)一步降低物流成(chéng)本的友我措施，持續為企業減負，助力經(jīng)濟升級。會男視(huì)議認為，推動物流降本增效，是推進(jìn)供給側生睡結構性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)大衆創業、萬衆創新，擴大就(jiù靜草)業和發(fā)展現代服務業。特别提出了積極發店唱(fā)展互聯網+車貨匹配的新業态，作生技為天生具備共享因子的物流行業，共享經(jīng)濟正在改變著(zhe)行業去站的未來。
與此同時(shí)，也有行業專家認為，共享輛笑經(jīng)濟在最大限度的提升資源利用效率的同時(s拿土hí)，也帶來了一些問題，值得關注。
一是對(duì)監管提出挑戰。現有的經(jīng)濟社會(huì)鐘哥管理注重自上而下的層級管理，屬地管理和行北了業管理，與共享經(jīng)濟的跨區域、美看跨部門、跨行業的發(fā)展實踐需求，跨界融合的特點，秒歌使得平台性質認定、勞資關系稅收等問題無法作出明确規定，導緻大科這量共享經(jīng)濟活動處于監管的灰色地帶。對(duì)此內麗國(guó)家發(fā)改委等八部門在今年的7月6日聯合印發(fā筆兵)了關于促進(jìn)共享經(讀拿jīng)濟發(fā)展的指導性意見，提出了鼓勵創新，包容謹慎街跳的監管原則，探索建立政府、平台企業、行業協會(huì)以及資源提供者和火務消費者共同參與的分享經(jīng)濟多方協同的治理機制。
二是法律的保障滞後(hòu)。物流領域的共享經(jīng)濟商業模式還(司票hái)處于探索之中，産品服務和标準化、安全性、質量保證等到都方面(miàn)也存在著(zhe)不同。分享經(jīng)濟還(h師通ái)需要在試錯中走向(xiàng)成(chéng)熟，在這(z件海hè)一過(guò)程中就(jiù)缺少劇乏完善的法律體系來支援和規範行業發(fā)展。尤其是亮習如何建立平台企業資源、提供者和使用者的權利、責任、義務，存在著(zhe)很大湖城的認識上的不統一。業内人士認為，對(duì)平台企業而言，要堅持底線他草思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優化，獲得謝跳可持續發(fā)展的動力。
